Das Nein der Verkehrsunternehmer zum Antrag auf Vertreter der Verlader, auf die Einführung von Staugebühren, die von Verkehrsverbünden am ihre Kosten, die durch die Überlastung des Verkehrs von und zum Hafen von Genua wurde von Spediporto, dem Verein, der vertritt die genuesischen Reedereien ( von 29 Mai und 10 Juni 2024).

Bedauere das, wenn man die letzten Aussagen des Regisseurs abwägt General von Spediporto, Giampaolo Botta, scheint einem offensichtlicher Neid auf eine Kategorie, die der Güterkraftverkehrsunternehmer, die beschließen können, einen Zuschlag zur Kostendeckung einzuführen außerordentlich. Möglichkeit, dass für genuesische Spediteure ist nicht erlaubt. Für einen Lkw spielt es keine Rolle, ob er mit dem Hafen von La Spezia und nicht mit dem von Genua. Für eines genuesischen Spediteurs ist das Tätigkeitsfeld oft eher begrenzt.

"Der vom Straßengüterverkehr geforderte Zuschlag - er denunzierte Botta - es ist nur eine Möglichkeit, die Waren aus Genua zu entfernen, und diejenigen, die wie die Verlader Täglich zahle ich einen sehr hohen Preis für die Mängel des Systems." Eine sehr hohe Rechnung für die Mängel des Systems, das in der Tat Güterkraftverkehrsunternehmen beklagen, dass sie auch und vor allem sie.

»Aus Mailand,« sagte Botta, »erhalten wir Nachrichten von Unternehmen, die sich mit intermodalen Dienstleistungen im Hafen organisieren von La Spezia, um diesen Zuschlag zu umgehen. Es ist offensichtlich, daher der Schaden, der dem gesamten Hafen von Genua zugefügt würde; Und vergessen wir nicht, dass es an den Spediteuren liegt im Wettbewerb mit Wettbewerbern und internationalen Märkten." Was der Direktor von Spediporto beklagt, scheint die historischer Mangel an Vertragswaffen, von denen die Kategorie der Spediteure können Ihnen helfen, Ihre Rechte. Eine Waffe, zu der mit ihrem Nein die Assoziationen Es scheint, dass sie nicht beabsichtigen, aufzugeben.

Für Spediporto ist jedoch die Unzufriedenheit der Spediteure übertrieben ist: "Der Hafen von Genua - sagte er noch einmal Botta - leidet nicht unter einer täglichen Stausituation. Probleme dieser Art sind nur bei wenigen Wochentagen und auf bestimmten Terminals für einige Schiffe in Ankunft. Es ist daher unbillig, einen Zuschlag zu erheben, der über bescheinigte Situationen von Staus oder Schwierigkeiten".

Für Botta ist es möglich, diese Staus zu lösen, mit einer umsichtigen und sachkundigen Planung der Reise. Eine Lösung, die in den letzten Jahrzehnten wiederholt vorgeschlagen wurde des genuesischen Spediteurverbandes, der mit der Eine Logistik, die zunehmend just-in-time ist. "Natürlich - erklärte der Generaldirektor von Spediporto - ist Es ist möglich zu wissen, was die Tage sein sollen roter und schwarzer Aufkleber; Es wäre daher viel einfacher und Es ist weniger benachteiligend für den Hafen, die Ankünfte auf eine bestimmte Anzahl von von Fahrzeugen, die tatsächlich gewartet werden können, und Vielleicht in diesem Zusammenhang ein "zusätzliches Eigenkapital". Eine Alternative könnte auch darin bestehen, die Pauschalen für das Parken und das Zurückhalten von Containern, um ermöglichen eine Sammlung der Behälter selbst, die nicht nur in der zwei Tage nach dem Ausschiffen des Schiffes, aber richtiger, die ganze Woche über. Kostenbezogene Fragen Straßenverkehrssysteme entstehen nicht durch die Überlastung dieser aber es handelt sich um ein komplexes Thema, das schon seit einiger Zeit auf dem Tisch liegt, und vorbehaltlich kommerzieller Verhandlungen; Ich denke, mit genauso viel Offenheit, die auch vor dem Hintergrund einer wichtigen Gangwechsel, der aufgefordert ist, mit zunehmende Häufigkeit von Verkehrsspitzen und Momenten absoluter Betriebsvakuum". Höhen und Tiefen, denen der Straßenverkehr schon immer ausgesetzt war es passt sich an, weil es - wie Spediporto sehr wohl weiß - ist, dass es die Ware.

Nach Ansicht des Spediteurverbandes ist dies nicht rechtmäßig Vergleichen Sie dann die von den Reedereien erhobenen Zuschläge mit dem von den Verkehrsunternehmern beantragten Abkommen, das in jedem Fall im Verhältnis zu dem geltend gemachten Schaden als übermäßig angesehen wird: "Der Vergleich mit Frachtraten - so Botta - hält es nicht stand. Wenn wir parametrisieren Sie den Wert von Zeit und Entfernung, bei dem die 180 EUR melden, die für den Straßenverkehr erforderlich sind, um zwei Stunden im Hafen, mit den Transitzeiten der Schiffe, ihren Kosten von sollte es normal sein, auf Seefrachtraten bei vier Nullen".

Botta: "Entschlossenes Handeln ist gefragt Hafensystembehörde, die spätestens bald alle Beteiligten an einem Runden Tisch Vergleich".