Assarmatori hat keine Zweifel: Der Treibstoff, der für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist Erdgas verflüssigt. "Flüssigerdgas - die Präsident des Reederverbandes, Stefano Messina, in Anlässlich des heutigen Treffens der Organisation - es ist die Treibstoff, auf den man sich konzentrieren sollte, um die Schifffahrt in der Energiewende und mit ihrem großflächigen Einsatz ist es möglich, bereits zur Erreichung der gesetzten Ziele beitragen aus der Europäischen Union. Die Regierung, forderte er, müsse uns folgen diese Straße." Messina wies darauf hin, dass "das Konzept der Technologieneutralität, d. h. ein Katalog von Brennstoffen an jedem Flughafen zur Verfügung stehen, ist es nicht zumutbar, für italienische Häfen gelten; Ports, die in einem urbanes Gefüge, das die Präsenz einer ganzen Reihe undenkbar macht von Depots für die Versorgung von Schiffen. Die Identifizierung von welcher Treibstoff gewählt wird - erklärte er - muss auf See erfolgen, weil nur Reeder über alle Parameter verfügen, einschließlich technologischer Fähigkeiten und des Bewusstseins für Investitionen, die für die Entscheidungsfindung unerlässlich sind. Fragen Daher sollte die Regierung eine Überprüfungstabelle einrichten, um Bedürfnisse der Reedereien und auf der Grundlage dieser einen konkreten Dialog mit der Europäischen Kommission aufzunehmen: von außerordentlicher Bedeutung, insbesondere für den Handel mit Nähe, d. h. solche, die mit dem Vorhandensein von Vertriebseinrichtungen in den wichtigsten Anlaufhäfen Italiens und in der Mittelmeer. Die Zukunft des öffentlichen Personennahverkehrs im Seeverkehr, der Meeresautobahnen, des Kreuzfahrtverkehrs und Verbindungen mit den Inseln, alle Märkte, in denen Italien eine führende Position - betonte der Präsident von Assarmatori - hängt von den Entscheidungen ab, die in Bezug auf die Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe von diesen Einheiten verwendet werden".

Zusätzlich zu den Bedürfnissen, die sich speziell auf den Transport beziehen See- und Hafenversorgung, die Berücksichtigung von Messina beruht auch auf der Bedeutung der Gaslieferungen decken auch die Industrie ab Italien, insbesondere angesichts der starken geopolitischen Spannungen, die Osteuropa und Naher Osten: "Im Jahr 2023 - er - Italienische Gasimporte über Pipelines sind im Vergleich zu 2022 um 22,51 % gesunken; Im gleichen Zeitraum Andererseits sind die Einfuhren von Flüssiggas per Schiff um mehr als 16 % gestiegen. Ein klarer Trend, der in den ersten sechs Monaten von 2024 weiter konsolidiert. Ich bin mir sicher dass wir am Ende des Jahres, wenn wir die endgültigen Zahlen haben, eine weitere Steigerung des Angebots, die genau Seeverkehrs zu veranschaulichen, was die die Bedeutung dieses Vermögenswerts für unser Land."

In seinem Bericht an die Versammlung, den wir im Abschnitt "Foren" Schifffahrt und Logistik" ist Messina wieder eingegriffen hat, d.h. das Phänomen, das Immer mehr Schiffe, die von italienischen Reedern bewaffnet werden, wechseln Verzicht auf die Nationalflagge: "Es lohnt sich", sagte er - noch einmal zu wiederholen: Reeder Sie entscheiden sich dafür, die Flagge zu ändern, indem sie sie auf ihren Schiffen durch eine Billigflagge; Dies ist nicht der Fall: Was und die sie oft sogar in staatlichen Registern finden Mitgliedstaaten der Europäischen Union, ist weniger Bürokratie, was führt zu Effizienz, Geschwindigkeit, niedrigeren Betriebskosten für die gleiche Sicherheit und Zertifizierungen. Ich möchte jedoch der Parlamentsmitgliedern, den Vorsitzenden der verschiedenen Verwaltungen, weil in der Letzte Monate: Wir bitten Sie, nicht aufzugeben und die Ergebnis zur Verteidigung der Wettbewerbsfähigkeit der Flagge Italienisch. Unsere Hoffnung ist, dass wir nächstes Jahr in der Lage sein werden, Sprechen Sie über die Regeln, die noch verfeinert werden müssen, mit neuen Maßnahmen. Es gibt viel zu tun, aber es wird entscheidend sein Ein kompaktes Cluster mit unbestrittener Fachkompetenz."

Anlässlich der Verbandsversammlung, bei der er Chris Bonett, Verkehrsminister, Minister für Infrastruktur und öffentliche Arbeiten von Malta, der stellvertretende Minister für Infrastruktur und öffentliche Arbeiten Minister für Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi, forderte die nächste Europäische Kommission auf, "sich zu verpflichten, viel über die maritime Konnektivität, besser", sagte er wenn auch mit einem "Mittelmeer"-Kommissar". In Insbesondere listete Rixi mehrere Punkte auf, die das Exekutivorgan sollte sich mit folgenden Themen befassen: "Zu den Prioritäten spezifiziert - wir berichten über die Überarbeitung der Richtlinie über die Ausdehnung des EHS auf Seeleute, die Förderung einer Europäische regulatorische Eingriffe zur Stärkung der Rolle der Logistik und maritime Konnektivität als Instrument für Autonomie Europäische strategische Strategie, die Förderung von Investitionen auf europäischer Ebene auf neue Kraftstoffe".

unter Bezugnahme auf die Aussprache mit Ministerin Bonnet, Rixi erklärte, dass die Diskussion "nützlich war für die Koordinierung der durchzuführenden Maßnahmen zu verstärken, und es ist notwendig, Es ist gerade unsere Mitgliedschaft in verschiedenen politischen Fraktionen - er hat hinzugefügt, um unseren Vorschlägen mehr Nachdruck zu verleihen, weil von allgemeinem Interesse. Aufrechterhaltung eines starken Zusammenhalts zwischen den Ländern Seeleute, unabhängig von ihrer politischen Zugehörigkeit, für die Zukunft der europäischen Wettbewerbsfähigkeit von grundlegender Bedeutung".