Internationale Verbände der Schifffahrt die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) nachdrücklich aufzufordern, Der aktuelle Indikator für die Kohlenstoffintensität, der zur Bewertung der Umweltleistung von Schiffen festgelegt wurden. Das Es wird auf die Änderungen des Anhangs VI verwiesen des Internationalen Übereinkommens zur Verhütung der Umweltverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) trat am 1. November 2022 im Rahmen des für die ab dem 1. Januar 2023 verbindlich geworden ist für Schiffe berechnen ihren Energieeffizienzindex Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und ist Pflicht für Schiffe, mit der Erhebung von Emissionsdaten zu beginnen Treibhausgase, die sie produzieren, um ihren Kohlenstoffausstoß Jährlicher Intensitätsindikator (CII) und deren CII-Rating.

In einer heute von BIMCO unterzeichneten Erklärung Intercargo, InterManager, Internationale Schifffahrtskammer und Intertanko, haben die sechs Verbände hervorgehoben, dass die Evaluierungen des CII-Indikators, den die Flaggenstaaten der die Unzulänglichkeit dieser Maßnahme aufzudecken und die an einer Messung arbeiten müssen, die "genau, und in einer Weise implementiert werden, die die Absicht vollständig widerspiegelt der IMO-Strategie für die globale Schiffsflotte kommerziell ". "Um die Ziele der IMO zu erreichen - beobachteten Assoziationen - das CII-System muss die tatsächliche Bewertung der Effizienz jedes Schiffes. Ein Werkzeug gültig für alle, so wie die CII derzeit konzipiert ist - spezifiziert die Assoziationen - weist intrinsische Fehler auf, die im Gegensatz zum beabsichtigten Zweck, unsere Gemeinde zu unterstützen Ziel zur Verringerung der Treibhausgasemissionen in diesem Sektor maritim".

unter Bezugnahme auf die 81. Tagung des Schutzes der Meeresumwelt Ausschuss (MEPC) der IMO auf der Tagung im März letzten Jahres ( von 25 März 2024) erinnerten die sechs Verbände daran, dass der Ausschuss "Er hat die wichtigen Bedenken öffentlich anerkannt die von den IMO-Mitgliedstaaten und der Industrie erhoben werden, in Anerkennung "Unzulänglichkeiten und unbeabsichtigten Folgen des CII-Mechanismus und allgemeine Übereinkunft darüber, dass diese Bedenken Während des Überprüfungsprozesses vollständig berücksichtigt und berücksichtigt des CII". Der IMO MEPC - die genannten Verbände - stellte auch fest, dass CII-Ratings, die ungenau sein können, oder Irreführung kann zu unbeabsichtigten negativen Folgen führen für bestimmte Schiffe, insbesondere im Hinblick auf aus den Finanz-, Versicherungs-, Miet-, der Vermittlung und des Hafensektors".

Fordern Sie daher die IMO nachdrücklich auf, die derzeitige CII-Maßnahme zu ändern, und unter Hinweis darauf, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation erhielt 78 Vorschläge, in denen Änderungen am CII-Indikator gefordert wurden vertreten von allen Schifffahrtssektoren, den Verbänden fragte auch, "diejenigen, die das CII-Rating als ein Potenzial für die künftige Entscheidungsfindung, an dem gearbeitet werden kann Enger Kontakt zu Reedern und Managern von Flag verwenden, um vor der Entscheidungsfindung festzustellen, ob die CII spiegelt die Umweltleistung eines Schiffes genau wider. Wir fordern auch die öffentlichen Verwaltungen und die Staaten auf, Flagge, Häfen und Anlegestellen, um anzuerkennen, dass die derzeitige Das CII-System weist inhärente Mängel auf, die von der IMO anerkannt wurden, und spiegelt möglicherweise nicht genau die tatsächliche Leistung wider von Schiffen".

Die sechs Verbände schlossen mit der Präzisierung, dass sie mit Wir freuen uns auf den Start des Verfahrens zur Überholung des Kohlenstoffs Intensitätsindikator auf der MEPC-Sitzung der im kommenden September, ein Prozess, der bis Ende des Jahres andauern wird.