CLECAT, der europäische Verband, der die Unternehmen der Europäischen Union vertritt. Logistik-, Versand- und Zolldienstleistungen, bekräftigte seine Ablehnung der Aufnahme Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus Verkehr, der hauptsächlich durch die Tätigkeiten des Herstellung, Instandhaltung und Entsorgung von Fahrzeugen werden in dem Vorschlag der CountEmissionsEU-Verordnung, die im Juli 2023 von der Europäische Kommission ( von 13 Juli 2023). Heute, im Hinblick auf die Aufnahme von Verhandlungen Trilog zwischen Parlament, Rat und Kommission Zu dem Vorschlag für eine Verordnung hat der Verband bekräftigte, dass sie der Auffassung ist, dass der Wunsch, Ein umfassender Blick auf diese Emissionen im Verkehrssektor Bemerkenswert ist allerdings, "die Einleitung im endgültigen Text einer Lebenszyklusmethodik würde dazu führen, dass kontraproduktiv für die Unternehmen und für den Verkehrssektor."

Insbesondere ist laut CLECAT die Einführung der gesamten einschließlich der Emissionen aus der Produktion, Wartung und das Ende der Lebensdauer von Fahrzeugen würde die gesamte Regel aus verschiedenen Gründen, angefangen beim Fehlen einer Etablierte und allgemein anerkannte Methode zur Berechnung der Emissionen im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion, der Extraktion von Rohstoffe oder End-of-Life-Prozesse. "Die Entwicklung einer solchen Methoden, so der Verband, würden Forschung erfordern. Konsultationen mit Interessenträgern, die Umsetzung von CountEmissionsEU und Verhinderung der Annahme von Praktiken zur Berechnung von Treibhausgasen durch Unternehmen".

Darüber hinaus ist CLECAT der Auffassung, dass die Einbeziehung von des gesamten Lebenszyklus würde den Anwendungsbereich der Anwendung der Verordnung über die Dienstleistungen der Transport. "Dies", so der Verband, "birgt die Gefahr, dass Emissionen aus Verkehrsdienstleistungen mit dem Fußabdruck zu verwechseln eines Transportunternehmens führen, was zu einer Verwirrung zwischen Interessenträger. Die große Komplexität der Aufgabenstellung Emissionen aus der Herstellung und Verschrottung von Fahrzeuge für bestimmte Transportvorgänge - hervorgehoben CLECAT - macht die Ergebnisse weniger transparent und schwieriger zu Auslegung und Untergrabung des Zwecks der Rechtsvorschriften".

CLECAT warnt auch davor, dass "die Berechnung der Emissionen der Benötigt detaillierte Daten über die Prozesse der Produktion von Fahrzeugen, die Rohstoffquellen und die Informationen über Emissionen im Lebensverlauf, die verfügbar oder nicht überprüfbar sind. Zum Beispiel - er spezifizierte der Assoziation - Bewertung der Auswirkungen des gesamten Lebenszyklus eines Elektrofahrzeuge würden Kenntnisse über die Herkunft und Aufbereitung von Seltenerdmetallen, die in seiner Batterien. Da solche Daten derzeit unerreichbar sind der meisten Unternehmen würde dies zu Belastungen führen, die entlang der Lieferkette".

Und schließlich für CLECAT, "anstatt Entscheidungen zu fördern auf der Grundlage der verkehrsbedingten Emissionen, der Emissionen aus der Risikominderung der Fokussierung auf Dekarbonisierung. Das Ziel von CountEmissionsEU – unterstrichen Verband - sollte darin bestehen, den Unternehmen klare und umsetzbare Informationen über ihre betrieblichen Emissionen, Sie können fundierte Entscheidungen darüber treffen, wie sie und zu direkten Dekarbonisierungsstrategien".

CLECAT stellte dann fest, dass "die Emissionen von Lebenszyklustreibhausgase im Rahmen der EU-ZählungEmissionen bedeutet, dass sie niemals verbucht werden: mit einer angemessenen könnten solche Emissionen in der Jährliche Nachhaltigkeitsberichterstattung eines Verkehr, z. B. als Ankäufe von Vermögenswerten, und Scope-3-Emissionen. Sie sollten jedoch in den Anwendungsbereich der CountEmissionsEU würde kein genaues und klares Bild der Treibhausgasemissionen aus Verkehr".

Abschließend lud die CLECAT die Europäische Politiker fordern die Integrität des Vorschlags zu wahren CountEmissionsEU durch Ablehnung von Änderungsanträgen, die darauf abzielen, Einführung einer Lebenszyklusmethodik, die sicherstellt, dass Der Fokus liegt weiterhin auf den betrieblichen Emissionen, "wo - he hervorgehobener Verband - Standards existieren bereits wie z.B. ISO 14083".

Wenn CLECAT darauf vertraut, dass die CountEmissionsEU-Verordnung unter Berücksichtigung des gesamten Lebenszyklus des Verkehrs, Paradoxerweise wurde stattdessen eine gegenteilige Hoffnung geäußert der Internationalen Straßentransport-Union (IRU), der Internationale Gesellschaft, die Unternehmen der Branche vertritt des Straßenverkehrs. Kommentar zur gemeinsamen Abstimmung der letzten Tage der Kommission für Umweltfragen, öffentliche Gesundheit und Sicherheit und dem Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des Parlaments Europäischen Union im Hinblick auf die Verhandlungen mit dem Rat, die zu dem die Annahme des Vorschlags des Parlaments über die Messung Emissionen aus Verkehrsdienstleistungen wird ein Vorschlag, der die die Europäische Kommission aufzufordern, innerhalb von zwei Jahren Seit dem Inkrafttreten der neuen Verordnung wird eine neue Methodik Berechnung der Treibhausgasemissionen aus der Produktion, die Nutzung, Wartung und Entsorgung von Fahrzeugen oder über den gesamten Lebenszyklus des Transports EU-Direktor der IRU argumentierte, dass "der Sektor benötigt robuste Tools zur Unterstützung Dekarbonisierung. AnzahlEmissionenEU - ha unterstrichen - stellt einen bedeutenden Schritt nach vorn dar, da harmonisiert die Berichterstattungsregelungen und führt Kohärenz unter Berücksichtigung eines fairen Ansatzes, der von den wie zum Beispiel die "Well-to-Wheel"-Zeit".