Demain, l’Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) présentera la deuxième édition du « Transport maritime européen » Environmental Report » (EMTER), une publication axée sur sur l’impact environnemental du secteur du transport maritime dans l’Union européenne qui fait suite à celle sortie en 2021 et est produit par l’AESM en collaboration avec l’Agence européenne pour l’environnement (AEE). Le Un nouveau rapport montre des progrès prometteurs dans divers domaines, à commencer par la réduction des émissions de dioxyde de carbone oxydes de soufre des navires, baisse significative des émissions de SOx dans l’UE d’environ -70 % par rapport à 2014. Le document explique que, si la limite globale de introduit en 2020 a contribué à cette baisse, le facteur Le principal moteur a été la mise en œuvre de la Contrôle des émissions de soufre (SECA) dans la mer Baltique et la mer Nord. Le document rappelle que le 1er mai prochain, le La Méditerranée deviendra la troisième zone SECA des eaux européennes et que les pays de l’Atlantique du Nord-Est envisagent la mise en place d’un ECA, potentiellement d’ici à 2027, des mesures qui devraient apporter des avantages significatifs pour la santé et l’environnement, améliorer la qualité de l’air dans l’ensemble de l’UE.

En ce qui concerne l’introduction d’espèces non indigènes (ENI) et espèces exotiques envahissantes (EEE) dans les eaux européennes par le transport maritime, principalement par l’intermédiaire des eaux de ballast et l’encrassement de la coque, qui représente 60 % de l’encrassement l’introduction de NEI et 56 % des introductions d’IAS, le rapport spécifie que si le nombre de NIS continue d’augmenter, l’introduction des EEE a atteint un sommet entre 2000 et 2005 ; Depuis lors, il a diminué.

À propos de la livraison et de la collecte des déchets des navires dans les ports 2023 a été la première année complète au cours de laquelle Déclaration des données conformément à la directive européenne 883/2019 relative aux installations de réception portuaires pour la livraison de déchets provenant de navires qui ont fourni des informations sur les volumes et les types de déchets des déchets livrés par les navires et collectés par les ports. Le majeur Quantité de déchets livrés aux installations de réception Les déchets portuaires étaient les déchets huileux et les ordures, suivis de l’eau eaux usées. Les grands ports tels que Rotterdam, Anvers et Copenhague - le document précise - avoir géré le plus élevée, soulignant le rôle important que jouent les ports dans la gestion des déchets des navires.

Le rapport s’est également penché sur le problème du bruit rayonnement sous-marin continu des navires qui a un impact négatif faune marine et explique que les zones avec les valeurs les plus élevées du niveau de pression acoustique en Europe comprennent des pièces de la Manche, du détroit de Gibraltar, des zones de la mer l’Adriatique, le détroit des Dardanelles et certaines régions de la mer Méditerranée Balte. Les valeurs les plus basses sont enregistrées dans le partie nord-ouest de l’océan Atlantique nord-est, autour du détroit du Danemark et de la mer d’Irminger, et dans la partie sud de la Méditerranée. Modelage a identifié des mesures techniques d’atténuation ; l’utilisation d’appareils capables de réduire le bruit émis sous l’eau jusqu’à 70 % de 2030 à 2050 par rapport au statu quo, grâce à la mise en place de mesures d’atténuation du bruit irradiés sous l’eau et gaz à effet de serre.

EMTER comprend également une analyse des pressions sur le secteur transport maritime sur l’environnement, à partir de la émissions de gaz à effet de serre produites par le trafic maritime, qui en 2022 l’État responsable de 14,2 % des émissions de CO2 des transports les émissions augmentant chaque année depuis 2015. Néanmoins reste l’un des modes de transport caractérisés par une production plus faible de carbone - note le rapport - les émissions de Les émissions de CO2 de ce secteur ont augmenté chaque année depuis l’Accord de coopération en matière d’énergies renouvelables. Paris en 2015, sauf en 2020 en raison de la pandémie de Covid-19. En 2022, les émissions de CO2 liées aux voyages maritimes a atteint un total de 137,5 millions de tonnes, avec une hausse de +8,5 % par rapport à 2021. Cinq types de navires (porte-conteneurs, pétroliers, vraquiers, chimiquiers et navires biens généraux) représentaient 80 % de ces émissions. Le données montrent que de 2015 à 2023, la Méditerranée a connu le Émissions annuelles moyennes de CO2 supérieures de 64 millions de tonnes, suivi par l’Atlantique avec 31 millions de tonnes et de la mer du Nord avec 26 millions de tonnes. Au cours de cette Les émissions de CO2 ont augmenté de +46 % dans l’Atlantique, +15 % en Méditerranée, +6 % dans la Baltique et +62 % dans l’Arctique, alors qu’ils ont diminué de -8 % en mer du Nord et -1 % en mer Noire. La plupart des types de navires - précise-t-il le rapport - a enregistré une augmentation absolue des émissions ; Cependant, les améliorations techniques et ont des émissions réduites par unité de charge transportés pour des types spécifiques de navires, tels que les cargos porte-conteneurs et pétroliers. De plus, les bateaux de pêche dans l’UE ont émis environ 4,8 millions de tonnes de CO2 2021, avec une baisse de -25 % depuis 2009, et on estime qu’ils émis environ 3,7 millions de tonnes de CO2 en 2023, soit 2 % des émissions totales des transports de l’UE, en raison d’une réduction de la taille de la flotte. En ce qui concerne le méthane, les émissions du secteur du transport maritime en forte croissance, tirée par une croissance de +32,2 % flotte de navires propulsés au GNL en 2022. De plus, les données indiquent alors que, la même année, le secteur maritime a contribué à hauteur de 26 % des émissions totales de méthane de l’ensemble du secteur des transports de l’UE.

En ce qui concerne les émissions d’oxydes d’azote provenant du transport maritime, entre 2015 et 2023, les émissions de NOx ont considérablement augmenté d’environ +10 % dans l’ensemble de l’UE. Dans les spécifications Zones où l’augmentation a été encore plus prononcée : +33 % dans l’Atlantique, +8 % en Méditerranée et +32 % dans l’Arctique. De plus, le les données montrent que la part des émissions de NOx du secteur maritime n’a cessé de croître. En 2022, les émissions de ce représentait 39 % de toutes les émissions de NOx Transport.

En ce qui concerne les déversements d’hydrocarbures provenant de navires, le explique que si jusqu’en 2022, il y avait une diminution de la détection d’éventuels rejets d’hydrocarbures des navires collectés par le service CleanSeaNet, pour 2023 les données montrer un renversement de tendance avec une moyenne de 6.35 possible accidents de pollution détectés par million de kilomètres Carré. Cela représente une augmentation de plus de +58 % par rapport à 2022, soit +16 % si l’on considère seulement possible déversements détectés avec un haut degré de fiabilité. D’autres cas de pollution ont été constatés dans les régions Mer du Nord, probablement en raison des activités de l’extraction pétrolière et gazière extracôtière, ainsi que le sud-ouest de l' la péninsule ibérique et la Méditerranée qui sont touchées par une trafic maritime élevé.

Le rapport prend également en compte les rejets d’eau de systèmes d’épuration des gaz d’échappement à circuit ouvert (EGCS), qui représentent 98 % des rejets d’eau autorisés, en grande partie en raison du coût inférieur de la mise en conformité pour navires installant des épurateurs EGCS conformément aux réglementations de l’UE et de l’OMI sur les émissions de soufre. Les 2 % restants se composent de eaux grises, eaux usées, eaux de cale et décharges du circuit EGCS fermé. Le document souligne que le volume des eaux grises ont augmenté d’environ +40 % entre 2014 et 2023, principalement en raison du nombre croissant de navires de croisière exercice, et note que les décharges d’EGCS peuvent avoir un impact négatif sur le milieu marin par la contribution de contaminants dans des processus tels que la bioaccumulation, l’acidification et l’eutrophisation, soulignant ainsi la nécessité évaluation des risques et mesures réglementaires supplémentaires.

En ce qui concerne les déchets marins, qui - souligne le rapport - peuvent être particulièrement nuisibles à l’environnement marin, biodiversité et les activités économiques locales, on estime que les pêcheries et les transports maritimes contribuent à la 11,2 % et 1,8 % des déchets marins dans les mers régionales vers l’Europe, avec une baisse estimée de -50 % au cours de la dernière décennie, tandis que le risque de collision entre navires et baleines et tortues dans la partie orientale de la Grande Mer du Nord, dans la partie sud du golfe Biscaye, dans la région de Gibraltar et dans certaines parties de la mer en raison de l’augmentation du trafic maritime, qui a entraîné Préoccupations potentielles en matière de sécurité et impacts sur la biodiversité marine.

Le rapport analyse également l’état de santé de la fonds marins, expliquant qu’environ 27 % des fonds marins (5 % avec des effets graves) est affecté par les activités de transport maritime, telles que les expansions dragage et mouillages qui causent des perturbations et des pertes physiques l’habitat, et tient également compte de l’effet déterminé par l' l’extension des zones portuaires, en précisant qu’entre 2000 et 2018 a progressé de +12,5 % et que ces expansions contribuent à influencer les habitats des fonds marins perturber les écosystèmes par le dragage, la remise en état et l’augmentation du trafic maritime.

Le rapport rappelle donc les règlements introduits par l’UE pour accélérer la transition du transport maritime vers le en notant que la législation de l’UE a récemment , telles que l’extension du SEQE au transport maritime et l’initiative FuelEU Maritime, devrait favoriser la décarbonation du secteur. Un nombre croissant de navires - notes le document - est équipé de systèmes de carburant alternatif, le Signe d’une évolution vers des solutions énergétiques plus durables et l’utilisation des piles augmente et on s’attend à ce que La flotte qui les utilise va doubler dans les années à venir. De plus, même si le nombre de navires utilisant du méthanol reste augmente, tout comme le nombre de navires Ils utilisent la propulsion éolienne et hydrogène. Relativement l’installation dans les ports d’installations permettant aux navires de au mouillage pour éteindre les moteurs de bord en se connectant au secteur Le rapport précise qu’au moins 44 ports ont déjà mis en place des raccordements électriques à la terre (OPS), avec 352 couchettes équipées de systèmes de carburant de la terre au navire, en précisant toutefois que seulement un nombre de Limited of ships dispose de l’équipement nécessaire pour connectez-vous à l’OPS haute tension.