Der italienische Verband der Reeder unterstreicht, wie wichtig es ist, Die Dekarbonisierungsstrategie der Schifffahrt ist in IMO-Hauptquartier. Angesichts des Rückzugs der USA aus den Verhandlungen unter der Führung der Vertreter der Nationen der Internationalen Seeschifffahrt Organisationen, die an der Tagung der Europäischen Union teilnehmen, die derzeit in London stattfindet Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC), das Gremium, das sich aus alle IMO-Mitgliedstaaten, die sich mit Fragen der Verhütung und Verminderung der Verschmutzung durch Schiffe ( von 9 April 2025) hofft der italienische Reederverband, dass Die Diskussion bleibt innerhalb der IMO, präzisiert aber, dass sie einige Bedenken der USA.

"Sicherlich", erklärt der Präsident der Confitarma, Mario Zanetti - es ist wichtig, dass wir weiterhin Arbeit an der Suche nach einer globalen Lösung und damit vor Ort Meiner Meinung nach sollten die Regeln festgelegt werden, um die Ausbreitung einer Regulatorische Fragmentierung mit der Ausbreitung regionaler Initiativen unkoordiniert, wie bereits beim europäischen EHS zu beobachten war. Derartig Eventualität würde die Betreiber, insbesondere die europäischen Normen, bis hin zu einer lückenhaften regulatorischen Auferlegung, zu einem daraus resultierenden Anstieg der Betriebskosten, der die Der Mehrwert, den die Schifffahrt schaffen konnte für die Wirtschaft und damit für alle Bürgerinnen und Bürger. Es ist jedoch zu beachten, dass - spezifiziert Zanetti - wie in den letzten Wochen unter Berücksichtigung Die jüngste Frage der Zölle gibt es wieder Aufmerksamkeit der US-Regierung für ihre Bedeutung und strategische Bedeutung Seeverkehr und Schutz/Aufwertung der Industrie Reeder. Wir hoffen aufrichtig, dass die Institutionen die zentrale Rolle in der Strategie der europäischen Politik für einen strategischen Sektor wie den des Versands".

Die Note, im Gleichgewicht zwischen dem Gesagten und dem Ungesagten, aus der sie Es ist schwer nachzuvollziehen, ob die Verabreichung von Washington oder Brüssel, oder beide, oder vielleicht keiner von beiden, drückt Confitarmas Hoffnung aus, "dass kann bald zu einer konstruktiven und multilateralen Diskussion zurückkehren, insbesondere in der Lage, ein Gleichgewicht zwischen Umwelt- und Umweltzielen zu gewährleisten. industrielle Nachhaltigkeit, damit der Übergang Energie im maritimen Sektor wird nun auf einer realistischen, koordinierten und integrativen Kurs zu verfolgen".

Es wird klargestellt, dass "der Übergang zu einer Niedrigkostenwirtschaft -Emissionen ist ein weltweit gemeinsames Ziel, das betrifft alle Produktionssektoren, einschließlich der Seeverkehr" und dass "in diesem Zusammenhang unkoordiniert für die verschiedenen Sektoren kontraproduktiv sind", in der Confitarma-Note "bekräftigt die Notwendigkeit, die auch wirtschaftlich nachhaltig ist und der Technologieneutralität. Das heißt, es ist notwendig - weist der Bund darauf hin, dass die Gefahr eines "Lock-in" technologischen Normen" durch die Vorbereitung einer Normung, die eine bestimmte Technologie bestraft. Die Vorschriften sollten sich auf die zu erreichenden Ziele festzulegen und den Betreiber, welche Lösungen sie ergreifen sollten, um sie zu erreichen".

Die von Confitarma vorgeschlagene, um sich auf Regeln zu einigen, die nur bestimmen, wo das Ziel gesetzt werden soll, ohne die Läufer, welcher Route sie folgen müssen, um dorthin zu gelangen, scheint es ehrlich gesagt eine vereinfachende Herangehensweise an Probleme, die pflichtbewusst Eine Institution, auch eine supranationale Institution wie die IMO, muss sich Festlegung der Startlinie, der zu befolgenden Route und Festlegung Ankunftsort, ohne dabei zu vergessen, zu überprüfen, ob der Die Teilnehmer verwenden keine rechtswidrigen Mittel, um die Ende des Kurses vor den anderen und mit weniger Aufwand als der andere. Kurz gesagt, es muss sichergestellt werden, dass ein fairer Wettbewerb stattfindet und dass die Wettbewerber werden nicht geschädigt und die Zuschauer (d.h. Gemeinschaften) direkt oder nicht indirekt von den potenziellen Ergebnissen eines Vergleichs betroffen sind ungerecht.

Dass etwas nicht stimmt an der Behauptung, dass "die Regeln Sie müssen sich darauf beschränken, die zu erreichenden Ziele zu definieren, Den Betreibern steht es frei, welche Lösungen sie ergreifen sollen, um zu erreichen", scheint von Confitarma selbst vermutet zu werden, die In dem Vermerk heißt es: "Umweltmaßnahmen müssen schrittweise angewandt werden, lohnen sich Investitionen, die bereits in kohlenstoffarmen und hocheffizienten Technologien durchgeführt werden", implizit eine pflichtgemäße Prüfung zuzulassen, um sicher zu sein, diejenigen belohnen, die als Erste die Ziellinie überquert haben, ohne zu betrügen, und Vielleicht diejenigen bestrafen, die betrogen haben.

betonend, wie wichtig es ist, "dass die Aussprache über unter Berücksichtigung der geäußerten Bedenken von der amerikanischen Regierung" und bekräftigte, dass er glaube, dass "die IMO Privilegiertes Forum für die internationale Diskussion über die Schifffahrt", heißt es in der Mitteilung von Confitarma weiter, "in die Notwendigkeit, das Gleichgewicht zwischen Flotte - auch, wie wir hinzufügen, mit den anderen Modi - die Forderung nach mehr Neutralität - auch im Hinblick auf die kritischen Probleme, die bei der CII-System - und Besorgnis über die wirtschaftlichen Auswirkungen der Maßnahmen möglicherweise unverhältnismäßig für bestimmte Verkehrs- und Realitätsverkehre maritim ".

Wenn Confitarma nicht besorgt darüber zu sein scheint, wie die Unternehmen der Wettbewerb zur Erreichung der von der Kommission festgelegten Ziele Meiner Meinung nach zu Recht beunruhigt über die Möglichkeit, dass die Der Schifffahrtssektor wird im Vergleich zu anderen Verkehrsträger. Das sind Fragen, erinnert der Bund - dass Confitarma zusammen mit dem Verband der Reeder ECSA und der internationalen ICS, hat längst seinen Platz zu Händen der zuständigen Ämter.

Ersuchen von Confitarma an die IMO, letzteres ist der Fall. Vertrauen Sie aber darauf, dass die Branche der Der Versand reguliert sich selbst und ist es nicht.

Bruno Bellio