Le secteur du transport maritime, dans une optique de décarbonation, peut utilisent maintenant l’ammoniac et le méthanol comme carburants, comme le seconde prête à être utilisée pour fonctionner à faible émission et être le premier prêt pour l’expérimentation. Toutefois, ces deux éléments nécessitent des efforts concertés pour s’assurer que une maturité suffisante pour permettre une évolutivité rapide à partir de 2030, conformément à la les objectifs de décarbonation du secteur. Le nouveau rapport "Des pilotes à la pratique : le méthanol et l’ammoniac comme carburants pour le transport maritime » de la Coalition mondiale Getting to Zero Maritime Forum, soulignant qu’il s’agit d’un augmentation significative du degré de maturité de ces par rapport à la première édition du rapport en 2020.

Comme pour d’autres carburants alternatifs pour le transport maritime, le nouveau Le rapport précise que l’élément clé de leur succès est constitué par leur chaîne d’approvisionnement, étant notamment nécessaire, dans le cas du méthanol, améliorer la disponibilité molécules vertes, et, pour l’ammoniac, valider et mettre en œuvre l’activité commerciale de fourniture d’ammoniac dans le ports principaux.

En ce qui concerne le méthanol, le nouveau rapport explique que Il y a actuellement plus de 60 navires en service qui peuvent être alimenté par du méthanol, auquel s’ajouteront déjà 300 autres commandé auprès des chantiers navals, et l’approvisionnement en méthanol est Disponible dans environ 20 ports. Le document précise que le défi pour l’utilisation à grande échelle du méthanol est le la disponibilité du méthanol vert, qui n’est qu’un faible part de l’approvisionnement total et reste difficile d’accès pour compagnies maritimes.

Quant à l’ammoniac, le rapport note qu’il est rapidement l’approche de la phase d’essai de son utilisation comme combustible système naval, avec des expériences sur des moteurs marins suggérant que Il peut réduire les émissions du réservoir au sillage jusqu’à 95 %. Le rappelle que les premiers bateaux fonctionnant à l’ammoniac ont été testés avec succès, que les essais sur les moteurs ont été presque terminé et des essais sont en cours pour le l’approvisionnement en ammoniac, dont aucun n’a révélé obstacles importants à son utilisation.

Le nouveau rapport de la coalition Getting to Zero, basé sur entretiens avec environ 40 organisations leaders du secteur, recueille plusieurs propositions pour accélérer le développement des chaînes d’approvisionnement méthanol et ammoniac formulés par ceux qui planifient l’utilisation de ces combustibles. La première exhortation est Fournir des incitations politiques et un financement ciblé pour faire le pont entre les Écart de coût entre l’utilisation du méthanol vert et de l’ammoniac par rapport à à l’utilisation de combustibles conventionnels et à soutenir les premières Utilisateurs. En outre, parmi les différentes propositions, il est suggéré de établir des systèmes de certification des carburants solides et harmonisés débloquer des investissements et prévenir l’écoblanchiment, et Utilisez des systèmes de réservation et de réclamation pour connecter la demande mondiale la disponibilité du ravitaillement en carburant avec des combustibles d’émission ; zéro sur les itinéraires praticables.

« Ces dernières années », a commenté Jesse Fahnestock, Chargé de mission décarbonation du Forum Maritime Mondial - Nous avons constaté d’excellents progrès dans l’élaboration de la Carburants et technologies zéro émission, avec du méthanol et de l’ammoniac qui sont maintenant passées du statut de solutions potentielles à celui de réalité en phase de démarrage et de test. Cependant, nous n’en sommes qu’au début de la et, seule, la disponibilité de la technologie Ce n’est pas suffisant. Pour épandre les combustibles émetteurs Zéro au rythme requis Nous avons besoin de l’action Organisation maritime internationale, décideurs politiques pour créer les bonnes conditions favorables. Ce sera aussi essentiel que le développement de la la technologie elle-même".