Le 21 août, l’autorité de régulation de Trasporti a publié deux avis demandés par l’Autorité des transports Système portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale relativement la prolongation de la durée des contrats de concession demandés du So.Te.Co. et Co.Na.Te.Co., les entreprises qui exploitent l' terminaux à conteneurs du même nom dans le port de Naples. So.Te.Co., propriétaire d’une concession expirant le 2 avril 2029, le 28 mars 2029 a demandé à l’autorité portuaire de Campanie une prolongation de cinq ans de la durée de l' de la concession afin de pouvoir amortir et récupérer les les investissements relatifs aux interventions nécessaires à l’adaptation des installations portuaires et pour le maintien de la fonctionnalité de la de la concession. De même, Co.Na.Te.Co., titulaire d’une concession expirant le 23 mars 20298, le 7 novembre 20298 Il a été demandé à l’autorité portuaire de prolonger de cinq ans la durée du contrat de la concession pour les mêmes motifs.

Dans ses deux avis, l’Autorité a souligné qu'«il apparaît que Il est nécessaire que le plan d’investissement et la période de sont compatibles avec la prolongation de la durée de la concession en question » et a noté que, en ce qui concerne les demandes présentées par les deux sociétés terminalistes, le plan économico-financier « n’est pas entièrement rempli en raison de l’omission de remplir le Répartition annuelle des investissements réalisés pour les particuliers interventions et en raison de l’absence d’inclusion de l’amortissement liés à des investissements effectués avant 2025, mais pas encore intégralement amortis à cette date ». Il a également noté que dans le "plan financier provisoire, le renforcement de la de l’élément 2 - Flux de trésorerie d’exploitation (FCON), est le la somme de la gestion de l’investissement seule, en omettant prendre également en compte la trésorerie de la direction courant; Une intégration dans ce sens semble appropriée aux fins de de l’évaluation correcte de l’article en question. Ce n’est pas le cas le calcul de la valeur actualisée nette a également été fourni, ni toute autre méthode utilisée, qui, sur la base de des investissements prévus dans le calendrier, s’assurer de l’adéquation Détermination de la durée de l’extension de la concession concerné; Par conséquent, une intégration dans ce sens semble appropriée de la documentation fournie ».

Enfin, l’Autorité fait état d’une anomalie à l’horizon le moment des concessions et la durée des concessions elles-mêmes, dont la prolongation est demandée de cinq ans au-delà de la date d’expiration actuellement défini pour So.Te.Co. est daté du 2 avril 2029 et pour Co.Na.Te.Co. au 23 mars 2029. L’autorité de La réglementation des transports a noté qu’en fait, le plan de transport L’amortissement prend fin à So.Te.Co. jusqu’en 2038 et pour Co.Na.Te.Co. par 2036 et « donc l’amortissement des investissements apparaît être terminée à une date postérieure à la date qui entraînerait l' de la concession si la demande de prolongation était acceptée » (2034)'. Les deux avis précisent que d’ici 2034, en outre, Il reste encore des immobilisations corporelles pour So.Te.Co. et pour Co.Na.Te.Co. s’élevant respectivement à environ 1,2 million et 14,9 millions d’euros "dérivant non seulement de l’absence de dépréciation complète de nouveaux investissements, mais probablement aussi de investissements prévus et réalisés précédemment. Aussi l’horizon temporel indiqué dans les feuilles I. (Prévisions de la demande) et IV. (Schémas comptables) ne semble pas correspondre à la date d’expiration. de la concession en cas d’approbation de l’extension, étant donné que Les deux feuilles se rapportent à 2035. Il convient de noter - continuez le TARA - que ces circonstances semblent être en conflit avec la dispositions ainsi que la raison d’être générale des règles applicable à l’évaluation de la durée de la au plan d’investissement, visant également à éviter Les nouveaux concessionnaires seront chargés de la reprise de la l’expiration de la concession ».