Auch im dritten Quartal dieses Jahres wurde wie in den vier In den vorangegangenen Quartalsperioden hat die Gesellschaft d'Amico International Shipping (DIS), die im Segment Produkttanker tätig ist Handysize, MR und LR1 vollständig durch das Unternehmen Tochtergesellschaft d'Amico Tankers, verzeichnete eine Verschlechterung der Finanzergebnisse. Im Zeitraum Juli-September 2025 wurden die Die Base Time Charter beliefen sich auf 66,8 Millionen US-Dollar, mit einem -20,5 % weniger als im Vorjahresquartal. EBITDA und Das EBIT belief sich auf 39,2 Mio. € (-32,1 %) bzw. 26,7 Mio. € Millionen Dollar (-38,4%). Der Jahresüberschuss belief sich auf 24,3 % (-39,6 %).

Der CEO von DIS, Carlos Balestra di Mottola, erklärte, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 "im Allgemeinen DIS profitierte weiterhin von einem positiven Marktumfeld, unterstützt durch anhaltende Ineffizienzen im Verkehr, durch eine Zunahme der begrenzte Flotte, durch eine geringere Verfügbarkeit von Schiffen nicht mit Strafen und Produktivitätsminderung belegt werden Flotte sowie die Verlängerung der Entfernungen zurückgelegte Durchschnitte, die sich aus der Entwicklung der Handelsströme ergeben. Ab Oktober 2023 - so erinnerte er - werden die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich und die Union haben die Maßnahmen zur gezielten Schiffe, Händler und Energieunternehmen, die am Handel beteiligt sind Öldetelikte, die hauptsächlich russischen Ursprungs sind. Die Zahl die Gesamtzahl der sanktionierten Öltanker übersteigt nun 830 Einheiten, das entspricht etwa 15,5 % der weltweiten Tankerflotte. Im Im Oktober 2025 verabschiedete die Europäische Union ihre neunzehntes Sanktionspaket gegen Russland, das weitere 117 Schiffe und zwei große Raffinerien in China Gesamtkapazität von 600 Tausend Barrel pro Tag. Das Gleichzeitig führten die Vereinigten Staaten bedeutende neue Sanktionen gegen Russland, die sich gegen Lukoil und Rosneft richten, machen rund 60 % der nationalen Rohölproduktion aus und 45 % (ca. 400 Tausend Barrel pro Tag) der Exporte von Diesel des Landes".

"Die Fundamentaldaten der Tankerindustrie - sagte Weiter Balestra di Mottola - solide bleiben. Das Wachstum der Die weltweite Ölnachfrage hat sich aufgrund der Verlangsamung verlangsamt und die Zunahme der Handelsspannungen; Die IEA erwartet einen Anstieg der Nachfrage um 0,7 Mio. Barrel pro Tag sowohl in den Jahren 2025 als auch 2026, nach dem Anstieg um 1,0 Millionen Barrel pro Tag, die im Jahr 2024 verzeichnet wurden".

Der Vorstandsvorsitzende der DIS wies auch darauf hin, dass "Änderungen die Nachfrage nach Produkttanker. Die Verlagerung der globalen Kapazitäten hin zu Raffination nach Osten, angetrieben durch die Eröffnung neuer, großer im Nahen Osten und in Asien sowie die im Reifere Märkte, so erklärte er, "führen zu einer Verlängerung der zurückgelegten Strecken und Aufrechterhaltung der Routen für eine lange Zeit Radius". Balestra di Mottola wies auch darauf hin, dass "auf der Grundlage der Angebotsseite, nach mehreren Jahren der Expansion, neue Aufträge der Schiffe haben sich deutlich verlangsamt. In den Top Neun Monate des Jahres 2025 - präzisierte er - es wurden nur 37 Monate bestellt MR- und LR1-Schiffe, verglichen mit 178 im gleichen Zeitraum des Jahres 2024. Das Der Auftragsbestand in diesen Segmenten beträgt rund 14,4 % der bestehenden Flotte in Bezug auf die Tragfähigkeit und für alle Bei Tankern liegt diese Quote bei 14,6 %. Hohe Preise für Neubauten, die begrenzte Produktionskapazität der Baustellen außerhalb Chinas, regulatorische Unsicherheit und Lange Lieferzeiten schrecken von weiteren Bestellungen ab."