Interferry, die internationale Vereinigung, die die der Fährsektor forderte die Europäische Union zur Aussetzung mit sofortiger Wirkung folgt der nächste Schritt der Erweiterung des Segments der Fähren des EU-Emissionshandelssystems (ETS), die Das Emissionshandelssystem, das ausgeweitet wurde Maritimer Sektor mit Wirkung zum 1. Januar 2024 und basierend auf dem der für den Subfonds voraussichtlich im Jahr 2025 ausgezahlt wird 40 % der Emissionen entstehen im Jahr 2024, die Zahlung 2026 von 70 % der Emissionen im Jahr 2025 und der Zahlung ab 2027 von 100 % der Emissionen ab 2026. Zwischenfähre fordert die Verpflichtung zur Abgabe maritimer Emissionen Eingefroren bei 70 % geplant für 2025, und die Erhöhung ist blockiert Ab 2026 wird erwartet, dass es zu 100 % liegt.

Die Vereinigung legte fest, dass ihr Antrag "macht Nach der jüngsten Entscheidung, weiterhin den Verkehr auszunehmen durch einen parallelen ETS-Mechanismus und das Fehlen eines klare Regulierung der Verteilung der eingenommenen Mittel". "Diese Umsetzung – erklärte der CEO von Interferry, Mike Corrigan – muss so lange in Kraft bleiben, wie Auch der Straßenverkehr wird im ETS nicht enthalten sein und die gesammelten Mittel werden tatsächlich nicht an die Maritime Dekarbonisierung. Die EU – so hob Corrigan hervor – muss das Versprechen von Chancengleichheit einzulösen und sicherzustellen, dass Ihre Klimapolitik unterstützt, statt erschöpft, finanziell ist der wichtigste Verkehrssektor innovativ".

Interferry hat betont, dass Fähren von grundlegender Bedeutung sind Bedeutung für Europa, da sie mehr als die Hälfte der der weltweite Bruttotonnage von Ro-Ro- und Passagierschiffen im Einsatz in europäischen Gewässern und transportierte 400 Millionen Tonnen Passagiere und 200 Millionen Fahrzeuge und Verladeeinheiten innerhalb der EU, was zu erheblicher Erleichterung führte des Straßennetzes. Der Verband hob hervor, dass jeder Euro von Erhöhung der Transportpreise auf Fähren kann das Risiko verursachen Rückführung von Gütern in die bereits überlasteten Straßennetze Europameisterschaften.

Interferry erinnerte sich daran, dass es die Prozess der Dekarbonisierung des maritimen Sektors und um die EU ETS mit dem klaren Verständnis akzeptiert, dass die EU ETS Gesammelt wurde tatsächlich für die Dekarbonisierung und dass der Straßenverkehr bald sein würde in das Emissionshandelssystem aufgenommen, während kürzlich hat der EU-Rat beschlossen, die Aufnahme der des Straßenverkehrs ( von 10 Dezember 2025), was erhebliche Bedenken in der Branche aufwirft Kurzseeschifffahrt über die Gründe, warum Nutzer Seeverkehrsgemeinschaften, wie zum Beispiel Inseln müssen die vollen Kosten des ETS tragen. "Das hier Ausnahme des Straßenverkehrs vom EU-ETS – verurteilt Johan Roos, Direktor für Regulierungsangelegenheiten bei Interferry – gründet eine Sofortige und ernsthafte Wettbewerbsbenachteiligung für Ro-Ro-Fähren und Passagiere. Derzeit schafft das ETS einen negativen Anreiz, was bereits Güter und Passagiere dazu drängt, in die Straßennetze zurückzukehren aufgrund höherer Fährkosten. Das ist im direkten Gegensatz zur langjährigen EU-Politik der Modalwechsel von der Straße zum Meer".

Außerdem erinnerte Interferry daran, dass im vergangenen Oktober die IMO die Annahme eines umfassenden Mechanismus für die Treibhausgasbepreisung, ein Rahmen, der hätte ersetzen sollen EU ETS und hätten klare Richtlinien für die Nutzung der der gesammelten Mittel ( von 17 Oktober 2025), während in der Zwischenzeit die Mitglieder von Interferry Fahrten zu und von EU-Häfen werden für ihre CO2-Emissionen ohne eine klare Regelung darüber, wie Geld wird reinvestiert, um Treibhausgasemissionen zu mindern und ohne Gewissheit darüber, wann es in Kraft treten wird, falls es jemals in Kraft treten wird in Kraft, eine globale Regulierung der IMO. "Die EU ETS – bemerkte Roos – besteuert den Transport auf innereuropäischen Fähren von Etwa eine Milliarde Euro pro Jahr, während wir brauchen Unterstützung für die Produktion von Elektrokraftstoffen und enorme Investitionen Elektrifizierung der EU-Häfen zum Nutzen des Ladens von elektrisch angetriebenen Schiffen. Stattdessen die überwiegende Mehrheit Der Großteil dieser Einnahmen wird in Budgets umgeleitet Mitgliedstaaten. Dieser Ansatz fördert nicht oder Wettbewerbsfähigkeit und Zusammenhalt beeinträchtigen und die Kapazität von des Sektors, in sauberere Technologien zu investieren".