Geopolitische Unsicherheit ist zum Risiko geworden für den maritimen Transportsektor. Er hob dies hervor Allianz Commercial, die globale Sparte der Versicherungsgruppe Allianz, präsentiert ihren neuesten Bericht "Sicherheit und Shipping Review 2026", in dem festgestellt wird, dass Vorfälle wie die Die Schließung der Straße von Hormus stellt nur die jüngste von Eine Reihe kürzlicher Ausfälle, die die Der maritime Sektor und signalisiert einen Übergang zu einem "neuen" maritime Ordnung" definiert durch zunehmende Risiken für die Sicherheit entlang strategischer Schifffahrtsrouten.

Der Bericht weist darauf hin, dass neben geopolitischer Unsicherheit auch Traditionelle Risiken für den Versand bleiben eines der Hauptrisiken Bedenken, obwohl in den letzten Jahren die Gesamtzahl von Schiffsverluste und Schiffsunfälle nehmen stetig ab. Der Schaden o Maschinenausfälle und Brände gehören zu den Hauptursachen von Unfällen, mit daraus resultierenden wirtschaftlichen und versicherungsbedingten Verlusten bedeutende.

"Unsere Analyse – kommentiert Geschäftsführer von Allianz Commercial, Thomas Lillelund – zeigt, dass der maritime Transportsektor in den letzten Jahren gewachsen ist Er machte bedeutende Fortschritte in Bezug auf die Sicherheit. Allerdings, Es hat zudem eine grundlegende Transformation durchlaufen und ist über Jahrzehnte hinweg von relativer Stabilität, gekennzeichnet durch Handelsströme und weitgehend vorhersehbare Betriebsbedingungen, bei einer ein zunehmend komplexer und volatiler Kontext. Der Konflikt in Der Nahe Osten und die Schließung der Straße von Hormus stehen für Nur die jüngste in einer Reihe schwerwiegender Störungen, die betroffen sind Schiffseigner und -betreiber im Frachtsektor. Resilienz, Geopolitik und Effizienz muss in einem zunehmend ausbalancierten wobei die Kosten der Unsicherheit die Umgestaltung des Sektor des maritimen Transports'.

Daten von Allianz Research zeigen, dass dies als Folge des Konflikts ist im Nahen Osten, der die Straße von Hormus gelähmt hat, etwa 1.150 Handelsschiffe, mit einem geschätzten Wert von Schiffen und Fracht gleich etwa 125 Milliarden Dollar, ein Volumen von 29 Millionen Tonnen Bruttotonnage und etwa 20.000 Seeleute, befinden sich im Golf Persico wartet darauf, den Betrieb nach dem jüngsten Verfahren wieder aufzunehmen. diplomatischer Fortschritt. Hervorheben, dass der Versicherungsschutz denn während des gesamten Konflikts standen Schiffe zur Verfügung, allerdings mit höheren Prämien für Rumpf und Fracht, Allianz, Commercial stellte jedoch vor, dass das eigentliche Problem für die war stärker mit dem Risiko verbunden für Besatzung und für das Schiff während des Transports in einem Transitgebiet Konflikt und nicht bloße Versicherungsüberlegungen und hat stellte fest, dass selbst wenn das Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran und die Straße von Hormus wieder geöffnet werden muss, wird es notwendig sein, starke sichere Transitgarantien, mit der Beteiligung der Internationale Gemeinschaft, besonders wenn wir das Der Verkehr kehrt auf das Vorkriegsniveau zurück und erreicht den Verkehr von bis zu 140 Schiffen pro Tag.

Der Bericht hebt hervor, dass trotz der Schwierigkeiten der Im Schifffahrtssektor ist die Gesamtzahl der Unfälle und Unfälle in Rückgang, mit über 900 gemeldeten Gesamtschiffsverlusten in den letzten Jahren. Zehn Jahre. Zwischen 2016 und Ende 2020 gab es 555, mit einem Durchschnitt von 111 pro Jahr. Diese Zahl ist auf 350 zwischen 2021 und Ende 2025, mit einem Durchschnitt von 70 (minus um 37 % im Vergleich zu den vorangegangenen fünf Jahren), als Beleg von der positiven Wirkung eines stärkeren Fokus auf Sicherheit. Im Jahr 2025 wurden 43 Gesamtverluste gemeldet, von denen über 30 betreffen Schiffe mit mehr als 500 Bruttotonnage Unmengen.

Weltweit ist die Anzahl von ist um etwa -16 % zurückgegangen (2.818 in der 2025 im Vergleich zu 3.353 im Jahr 2024). Die Mittelmeerregion und Schwarzes Meer verzeichnete die höchste Anzahl von Unfälle (622), gefolgt von den Britischen Inseln (619), die auch das Gebiet mit der höchsten Unfallzahl im letzten Jahr Jahrzehnt. Schäden oder Defekte an Maschinen waren die Ursache von maritimen Unfällen weltweit, was mehr als die Hälfte (1.505) ausmacht, gefolgt von Kollisionen zwischen Schiffen (260).