Der Bericht des Fedespedi Study Center vom Oktober 2026 zeigt eine Italienischer Außenhandel in der Erholung, stagnierende Luftfracht und ein Seetransport, zu dem die Nahostkrise zurückkehrt Gewicht auf Frachtraten und Routen. Während vor einem Jahr der Wirtschaftsausblick von Fedespedi beschrieb einen entspannten maritimen Markt mit Frachtraten nimmt ab, Schiffe pünktlicher, Volumen wachsen, die letzten erzählt eine andere Geschichte, beginnend mit den Frachtraten, die seit dem Tief vor einem Jahr auf mehr als das Doppelte des Wertes. Die Erholung von Feindseligkeit zwischen den Vereinigten Staaten und Iran und die Ausweitung des Konflikts nach Jemen, wo die Huthis kürzlich große erobert haben Teile der Küste des Roten Meeres und des Bab el-Mandeb-Gebiets bevor sie von der Offensive der Regierungstruppen kontert wurden, hat die Rückkehr zur Normalität auf Seewegen verlangsamt zwischen Asien und Europa.

Der Bericht liefert einen Überblick über den Trend in der Hafenperiode Italiener, aber nur ein Teil: Neun von ihnen werden von Fedespedi. Und hier könnten wir eine Debatte über die Knappheit eröffnen, für Ganz zu schweigen davon, dass sie weitgehend unzureichend sind, mit der sie pünktlich sind Offizielle Daten zum von Ports bearbeiteten Verkehr veröffentlicht national. Eine ernste Tatsache für eine Nation, die sich als seefahrend bezeichnet. In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden die untersuchten Häfen bearbeitet Containerverkehr von 3,02 Millionen TEU, Rückgang um -0,2 % im gleichen Zeitraum 2025, Genua bei -1,5 %, Savona bei -1,5 %, Savona bei -8,0 %, Triest mit -4,1 %, La Spezia mit +3,5 %, Venedig mit +4,6 %, Ancona mit +3,5 %, Venedig mit +4,6 %, Ancona mit +3,0%. Dies ist eine Erholung im Vergleich zu -4,6 % im ersten Quartal 2026, berichtet im vorherigen Bericht des Fedespedi Study Center, was sich jedoch teilweise auf ein Gebiet von Häfen bezieht anders.

Die interessanteste Tatsache ist jedoch im Vergleich zwischen den beiden maritimen Makroflächen, in denen sie liegt die italienische Halbinsel teilte. Der jüngste Bericht unterstreicht das "größere Dynamik" der Nordadria, die in der Halbjahreswachstum von +8 % (1,855 Millionen TEU gegenüber 1,718 in der in der ersten Hälfte des Jahres 2025), während das Nordtyrrhenische Meer um -0,9 % fiel. Aber die Nordadriatische Gruppe umfasst Koper und Rijeka. Zusammengezählt die einzige Italienische Adriatische Häfen (Triest, Venedig, Ravenna, Ancona) Der Verkehr beträgt etwa 819.000 TEU in beiden Semestern: Also null Wachstum. Daher kommt der gesamte Anstieg von den beiden Flughäfen Slowenische und kroatische Hafenarbeiter, die gemeinsam um etwa +15 % wuchsen. Die Der Fedespedi-Bericht erklärt dies mit den Investitionen der Unternehmen und mit der Forderung Osteuropas: "die Starken Anstieg des Umschlags im Hafen von Rijeka-Rijeka (+35,7 % Rijeka und +5,2% Koper, Hrsg.) – erklärt das Dokument – ist aufgrund des vollständigen Betriebs des neuen Rieka-Terminals Gateway, verwaltet von APM Terminals (Maersk-Gruppe) zusammen mit Enna Logic (Teil der Enna-Gruppe, eines kroatischen Investmentunternehmens), mit Schwerpunkt auf den Energie- und Logistiksektoren). Das neue das Terminal verbindet sich mit dem Adriatic Gate Container Terminal (AGCT), bereits im Hafen anwesend und von der Gesellschaft verwaltet Luka Rijeka'. Der Bericht zeigt auch, dass Im Jahrzehnt 2015–2025 war der containerisierte Verkehr auf Basis 2015=100 sie stieg für die nördliche Adria auf 138 und für die Tyrrhener auf 116. Es ist die Bestätigung, dass der Wettbewerb um das europäische Hinterland er spielt immer öfter außerhalb der italienischen Grenzen.

Der Bericht spezifiziert dann, dass "die Hauptports der Mittelmeer-Nicht-Italiener bearbeiteten insgesamt 24.882 Fahrzeuge Millionen TEU, mit einem Wachstum von 4,7 %.

Der Bericht weist außerdem darauf hin, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2026, Die italienischen Exporte stiegen auf 337,2 Milliarden Euro (+4,5 %) Die Importe liegen bei 312,6 (+4,3 %), mit einem Überschuss von 24,6 Milliarden gegenüber 22,8. Dies ist eine deutliche Beschleunigung im Vergleich zu +1,3 % im Erstes Quartal (Aus den kumulativen Daten wird ein zweites Quartal gewonnen Im Jahr 2026 lag er bei etwa +7,7 %). Ein bedeutender Teil dieses Wachstums ist sondern von einer einzigen Stimme, der von Edelmetallen und Halbfertigprodukte, exportiert für 13,7 Milliarden gegenüber 5,3 (+157 %). Aus Allein machen etwa 57 % des Gesamtanstiegs der Exporte aus; Ohne sie läge das Wachstum bei etwa +2 %. Die +39 % der Exporte in die Schweiz, eines der Goldzentren der Welt (In dieser Zeit wuchsen die anderen typischen Goldziele nicht: Vereinigtes Königreich -5,8 %; Türkei -15,5 %; Emirates -12,6 %). Sogar die Die Edelmetallimporte stiegen um +87 %.

Der Bericht konzentriert sich außerdem auf Luftfracht, die bei der Die Welt ist im vergangenen Jahr stetig mit etwa +4 % gewachsen (IATA: +4,1 % im August 2025, +4,3 % im Dezember, +4,0 % im April 2026, +3,9 % im Juli), ein großer Unterschied zu den +13,6 % im Juli 2024. Flughäfen Italiener folgen ihm nicht. Nach +15,0 % im Jahr 2024, +1,7 % im Jahr 2025 und -1,0 % im Januar-April für nationale Flughäfen der Zeitraum Januar bis August 2026 schließt bei -0,7 % (821 Tausend Tonnen). Der Rückgang liegt ausschließlich im Postverkehr (-18,6 %), wobei die Bericht trägt als wahrscheinliche Folge zum Rückgang von E-Commerce nach der neuen Steuer von zwei Euro auf Pakete aus dem China.

Insgesamt ist das Bild, das der Fedespedi-Bericht zeichnet, daher die einer italienischen Wirtschaft, die zum Wachstum zurückkehrt in der Außenhandel, aber in dem Logistik nicht überall folgt dieselbe Dynamik. Was sich herauskristallisiert, ist eine Geographie des Menschenhandels, in der Die internationale Nachfrage bietet neue Möglichkeiten, aber die Die Fähigkeit italienischer Flughäfen, sie abzufangen, scheint nicht so zu sein einheitlich. Und es ist genau der Vergleich mit den konkurrierenden Ports der Mediterranean sowie Mittel- und Osteuropa zeigen, dass die Es geht nicht nur um das Wachstum des Verkehrs, sondern auch um die Kapazität um die Erholung des Handels in Marktanteile umzuwandeln Logistik.