CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XVIII - Numero 5/2000 - MAGGIO 2000

Il Distripark di Brindisi

Il Porto di Brindisi si compone di tre distinti bacini: il porto interno, il porto medio e quello esterno.

Nel porto interno sono disponibili 11 banchine, per uno sviluppo di 1.925 metri lineari e con fondali da 8,5 metri a 10 metri; 8 sono destinate al traffico traghetti con possibilità di ormeggio contemporaneo di 8 navi. Lungo la banchina del Punto Franco sorgono silos per una capacità ricettiva di 27.000 tonnellate.

Il porto medio è destinato alle attività commerciali; le banchine di Costa Morena sviluppano attualmente 1.170 metri con profondità di 14 metri. Su di esse insistono piazzali per 300.000 metri2. Nella parte occidentale di Costa Morena sono operativi 270 metri di banchine per il traffico ro-ro con possibilità di ormeggio contemporaneo di 5 navi.

Il porto esterno ha vocazione principalmente industriale. Complessivamente, il Porto di Brindisi dispone di 21 banchine con uno sviluppo di oltre 3.700 metri lineari.

I collegamenti ferroviari del porto avvengono lungo le direttrici Bari/Bologna/Milano e Campania/Calabria; quelli stradali lungo la direttrice SS Bari/Autostrada A14/SS Taranto/SS Ionica /SS Potenza-Salerno-Napoli; l'aeroporto internazionale di Papola è situato a 7 km. dallo scalo portuale.

Per il Porto di Brindisi il futuro è già iniziato. Recentemente, infatti, il Comitato Portuale ha adottato una delibera che prevede l'assegnazione delle aree di Costa Morena destinate a terminal containers alla BTI (Brindisi Terminal Italia) S.p.A., società cui partecipano con il 40% la Freeport Terminal Malta, con il 40% la Papalini Partecipazioni e con il 20% il Comune di Brindisi.

La Freeport Terminal Malta è la società che gestisce il terminal containers di Malta e si colloca, in assoluto, tra i terminalisti di maggiore livello tecnologico ed organizzativo-gestionale del Mediterraneo.

La Papalini Partecipazioni è la società di partecipazione del Gruppo Papalini che opera nel settore industriale dei carrelli elevatori e dei sistemi meccanotronici di movimentazione logistica con attività di ricerca tecnologica dei sistemi intermodali e portuali.

Il Comune di Brindisi rimarca la sua partecipazione attraverso il successivo coinvolgimento dei diversi operatori locali.

La BTI nello scorso mese di aprile ha ottenuto dall'Autorità Portuale una concessione trentennale per la gestione del terminal contenitori di Costa Morena (245.000 metri2).

Le fasi di sviluppo del BTI (le cui previsioni in termini di traffici sono riportate nella Tabella 1) si svolgeranno i due distinte e sequenziali fasi misurate dai diversi tempi di intervento operativo (v. Tabella 2).

L'Autorità Portuale di Brindisi, peraltro, guarda con grande interesse ad una nuova struttura.

Ci si riferisce ai "Distripark", grandi aree a ridosso dei porti fornite di idonee strutture per immagazzinare, lavorare e ridistribuire le diverse merci. Brindisi ed il suo sistema portuale, con le grandi disponibilità di spazi - oltre 200 ettari a ridosso delle banchine portuali, si candida e può divenire il primo distripark del Sud-Europa.

Perché un distripark a Brindisi? L'abbiamo chiesto a Mario Ravedati, Presidente dell'Autorità Portuale di Brindisi: "Il porto di Brindisi ha una lunga e consolidata tradizione di traffici di linea interessanti l'area balcanica (Albania e Montenegro) e l'area dell'Egeo (Grecia e Turchia), sviluppando collegamenti di passeggeri e merci, con queste aree, di notevole consistenza".

Continua il Presidente Ravedati: "Il nostro porto:

• può contare su interessanti prospettive per i traffici con il Nord Africa ed i paesi dell'oltre Suez;

• dispone sin d'ora nel porto medio a Costa Morena di aree a ciglio di banchina - con fondali a -14 metri - di 300.000 metri quadrati, ove sono in corso lavori per un nuovo terrapieno banchinato adiacente, per ulteriori 280.000 metri quadrati, sempre a -14 metri;

• disporrà - sull'area di Costa Morena, dove sarà operativo a partire da luglio 2000 - del terminal containers gestito dalla BTI (Brindisi Terminal Italia) S.p.A., di cui è partner la società Malta Freeport;

• sta per acquisire ulteriori aree portuali retrostanti a Costa Morena per il traffico ro-ro e containers, così come previsto dal Piano Regolatore del porto, per circa 150.000 metri quadrati;

• di conseguenza, potrà disporre a medio termine di aree operative a ciglio di banchina di circa 730.000 metri quadrati, a livello - quindi - di grande porto internazionale;

• ha individuato e già richiesto al Consorzio per le aree industriali di Brindisi (SISRI) la riserva di terreni sgombri da insediamenti, per un totale di 200 ettari, ubicati a circa 2 km dalle banchine e già funzionalmente collegati alle stesse da un raccordo stradale e ferroviario;

• può facilmente rafforzarne i collegamenti, con nuovi raccordi di breve tratta, con le reti stradali e ferroviarie nazionali;

• già attua un'integrazione tra traffico marittimo ed aereo, essendo operativo, nell'ambito del comune del capoluogo ed a 7 sette km dal centro città e dal porto, un aeroporto internazionale;

• è crocevia dei corridoi transnazionali adriatico e n° 8, per cui il Distripark ne rappresenta la piattaforma logistica di interscambio".

Forte di questi fattori di qualificazione, l'Autorità Portuale ha inoltrato il 17 febbraio dello scorso anno alla Regione Puglia domanda di finanziamento per uno studio di fattibilità del Distripark.

La Regione Puglia ha recentemente accolto la richiesta dell'Autorità Portuale e ha reso disponibile, a tal fine, il 50% del finanziamento previsto per lo studio (un miliardo di lire). Il restante 50% è a carico dell'Autorità Portuale con provvedimento del Comitato Portuale.

L'Autorità Portuale sta redigendo il bando di gara europeo rivolto ai Centri Studi ed agli Istituti di Consulenza della Comunità.

Ulteriori informazioni sul Distripark di Brindisi possono essere richieste all'Autorità Portuale (telefono +39.0831.562649 / 562650, fax +39.0831.562225) ovvero alla BTI S.p.A. (telefono +39.0831.562758, fax +39.0831.522825).