CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XVIII - Numero 5/2000 - MAGGIO 2000

Bruxelles indaga sui prezzi dei vettori asiatici nei traffici del Transatlantico

La direzione per la concorrenza della Commissione Europea (DGIV) è piombata sugli uffici europei di sei vettori asiatici in seguito alle accuse relative alla fissazione di prezzi in ordine ai traffici transatlantici in direzione ovest. Gli uffici visitati sono stati i seguenti:

• Cho Yang (Corea del Sud) - ufficio principale europeo di Brema;

• Cosco (Cina) - ufficio principale europeo di Amburgo;

• Hanjin Shipping/DSR-Senator Lines (Corea del Sud) - uffici principali europei di entrambe le compagnie di navigazione, rispettivamente ad Amburgo e a Brema;

• Hyundai Merchant Marine (Corea del Sud) - ufficio principale europeo di Londra ed ufficio di Amburgo;

• K Line (Giappone) - ufficio principale europeo di Londra ed ufficio di Amburgo;

• Yangming (Taiwan) - ufficio principale europeo di Amburgo.

Le indagini riguardano la pressoché simultanea implementazione, un mese dopo, da parte dei vettori del sovrapprezzo di 250 dollari/contenitore sul riposizionamento dell'equipaggiamento vuoto in direzione ovest imposto l'11 agosto 1999 dai membri del TACA (Accordo Conferenza TransAtlantica). Mentre i membri del TACA avevano senza dubbio diritto di imporre congiuntamente tale sovrapprezzo, lo stesso non valeva per i singoli vettori, a meno che essi non fossero in grado di dimostrare che avevano proceduto a tale passo indipendentemente l'uno dall'altro.

E questo è proprio ciò che gli ispettori di Bruxelles hanno cercato di appurare nel corso delle loro incursioni; questi ispettori, comunque, non sono certo andati per il sottile. Secondo una fonte riservata presso uno degli uffici coinvolti, una squadra di quattro risoluti ispettori ha repentinamente ma risolutamente isolato il suo piccolo dipartimento commerciale e poi ha passato diverse ore ad esaminare minuziosamente le sue pratiche in cerca di prove di collusione. Nessun altro dipartimento è stato toccato. La ricerca degli investigatori non sarà stata agevolata dal fatto che la Cho Yang, la Hanjin/DSR-Senator e la Hyundai in precedenza erano stati membri del TACA.

Bruxelles da allora non ha reso pubblico alcun particolare in ordine alle sue scoperte, ma, se una o più delle linee di navigazione dovessero risultare colpevoli, dovrebbero aspettarsi un trattamento rude. La DGIV non è conosciuta come un organismo indulgente. La Commissione ha il potere di applicare sanzioni - in caso di prassi illegali - sino al 10% del fatturato annuo della compagnia di navigazione.
(da: Containerisation International, aprile 2000)