CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XIX - Numero 3/2001 - MARZO 2001

La PSA è il primo investitore diretto estero nei porti del Giappone

La PSA Company, con sede centrale a Singapore, è stata selezionata quale primo partner ufficiale nelle negoziazioni per lo sviluppo futuro del porto di Kitakyushu nel Giappone Meridionale. È la prima volta che una compagnia estera è coinvolta in un progetto di questo tipo. La PSA possiede il 60% delle quote del consorzio coinvolto nella concessione, tra i cui membri vi sono 16 imprese giapponesi, (tra di esse Nippon Steel Corporation e Nippon Express). A completamento della prima fase negoziale, a Luglio del 2001 verrà fondata una compagnia dei gestione del terminal congiunta. La prima fase del nuovo progetto per Kitakyushu comprenderà la costruzione di due banchine per containers con pescaggio massimo di 15 metri. Si prevede che il nuovo terminal sarà in grado di movimentare fino a 500 mila Teus l'anno e dovrebbe essere pronto per l'utilizzo entro il 2003. Ci sono anche progetti per rendere il porto un hub di distribuzione per la regione Nord-Est Asiatica.

Ad un recente convegno-seminario a Tokyo, il sindaco Koichi Sueyoshi della città di Kitakyushu ha detto: "I piani renderanno il porto uno scalo hub di tutta l'area intorno al Mar Giallo. Assicureremo le minori spese portuali di tutto il Giappone, operazioni 365 giorni l'anno 24 ore su 24 ed alti livelli di regolarità, affidabilità ed efficienza". Il porto di Kitakyushu è il più vicino, in Giappone, alla terraferma Asiatica, e alto è il livello dei traffici con Korea del Sud e Cina. L'output totale in termini di containers ha raggiunto il suo zenit nel 1995 con registrati 450 mila Teus e oltre 200 scali di navi portacontainers ogni mese al porto.

I porti del Mediterraneo crescono

Per la prima volta in molti anni, i principali porti mediterranei dell'Europa del Nord hanno collettivamente ottenuto performance positive e migliori di quelle dei loro rivali dell'Europa Settentrional-Continentale per tutto l'arco dell'anno 2000. Escludendo i dati relativi al solo transhipment di Gioia Tauro e Algeciras, i maggiori scali del Mediterraneo Settentrionale hanno accresciuto il loro traffico containers, in media, del 12,9%, rispetto al 9,2% dei concorrenti del Nord Europa. Il porto di Genova ha riconquistato la sua leadership nel Mediterraneo, con performances eccezionali del VTE (oltre +50%, 744.000 Teus). Per Genova è una riscossa dopo che, nel 1999, parte dei suoi traffici erano stati assorbiti dall'MSC di La Spezia.

Inversione a U per Amburgo

Con sorpresa generale, il maggior operatore a terminal del porto di Amburgo, la HHLA (Hamburger-Hafen und Lagerhaus-Aktiengesselschaft) si è allontanata dalla tradizione vendendo il 25,1% del suo nuovo terminal Altenwerder alla Hapag-Lloyd. L'infrastruttura dell'ultima generazione, da 1 milione e 100 mila Teus, sarà completa per Marzo 2002. Fino ad oggi la HHLA ha sempre opposto resistenza alle ingerenze altrui nella gestione del suo terminal. La compagnia, che ora gestisce circa i due terzi del traffico containers del porto, è di proprietà della Città di Amburgo. La Eurogate invece possiede tutto il resto. Il direttore marketing e sviluppo affari della HHLA, Dr Jurgen Sorgenfrei, ha così commentato: "Sebbene sembriamo aver cambiato opinione sulla materia in questione, dovrebbe essere chiaro a tutti che la Hapag-Lloyd ha solamente una quota del 25,1% nel nostro terminal di Altenwerder. La HHLA resterà per la maggior parte di controllo del suo proprio management". Continua così: "Dobbiamo riconoscere che il nostro terminal Burchardkai sta saturando la sua capacità. Speriamo che la Hapag-Lloyd con i suoi partners sarà in grado di stimolare i giusti e necessari cambiamenti allorché verrà il momento opportuno per Altenwerder".

Yang Ming costruisce una nuova infrastruttura a Kaohsiung

Yang Ming, di Taiwan, ha iniziato la costruzione di un nuovo centro logistico globale al terzo terminal nel porto di Kaohsiung. Il contratto di build-operate-transfer è stato originariamente siglato con la Kaohsiung Harbour Bureau nell'Agosto del 2000. Il centro, che comprende un edificio di sei piani ad uso uffici e un magazzino di due piani con un sistema automatico di stoccaggio elettronico a distanza, sarà costruito su di un'area di 3,5 ettari. Tra le funzioni del centro ci saranno management di ordini e magazzino, Internet cargo tracing, distribuzione e consolidamento multinazionale. L'investimento complessivo a Yang Ming nell'infrastruttura ammonterà a 300 milioni di NT$ (circa 9,2 milioni di dollari) e le operazioni dovrebbero iniziare alla fine del 2001. Sulla struttura opererà la Yes Logistics, sussidiaria della Yang Ming per la logistica, costituita nel 1999, che gestirà le varie infrastrutture e tutte le ordinazioni. Questo progetto fa parte del piano di sviluppo del Governo di Taiwan e della politica di Yang Ming per rendere Kaohsiung uno hub globale per il transhipment cargo e la logistica. Attualmente Kaohsiung è il quarto porto del mondo stando alla classifica di Containerisation International in merito a output containers.
(da: Containerisation International, Marzo 2001)