COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIV - Numero 7/2006 - LUGLIO 2006

L'esplosione della logistica a Panama continua incontrastata e, nel contesto di un'iniziativa insolita, il MIT (Manzanillo International Terminal) - il maggiore operatore di terminal containers a Panama - è in prima linea in tale espansione.

Data la presenza di circa 1.200 società che effettuano operazioni nella Colon Zona Libre (zona franca di Colon), una grossa percentuale delle quali è costituita da fornitori di logistica, lo spazio nell'infrastruttura è ricercatissimo.

Il MIT ha stipulato un accordo a lungo termine con tre operatori logistici panamensi per lo sviluppo del Manzanillo Logistics Park, la cui apertura è prevista nel corso del quarto trimestre del 2006.

Il complesso è in corso di costruzione sul terreno affittato dal MIT nel contesto della sua attuale concessione ed è strategicamente situato in prossimità del terminal contenitori, della zona franca e della Panama Canal Railway Co (per i contenitori movimentati da Colon a Balboa). Il MIT è un socio del progetto e funge altresì da proprietario della capacità per i tre operatori logistici che vi partecipano.

I 3PLs coinvolti comprendono la Colon Import & Export e la J. Cain & Co., che dispongono entrambe di accordi di collaborazione con la DHL e sono importanti operatori nel mercato panamense, ed in particolare nella zona franca.

Il MIT si aspetta che altri operatori globali si impegnino nel complesso, che è recintato ed offre 12.000 m² di spazi di magazzinaggio coperti. Date le crescenti opportunità da parte di un gran numero di importanti caricatori, diversi fornitori globali di logistica per conto terzi - tra cui la Kuehne+Nagel e la Maersk Logistics - si stanno espandendo a Panama.

Il MIT vede nel parco logistico un'opportunità di incrementare notevolmente i propri volumi containerizzati, a fronte dell'attuale rallentamento della crescita. I volumi del terminal sono aumentati approssimativamente del 10% dal 2004 ed il 2005, sino a 1,6 milioni di TEU, ma la società si aspetta per quest'anno una crescita del solo 5%. Ciò è dovuto in gran parte al fatto che recentemente la Maersk Line ha spostato alcuni dei propri servizi a Balboa e Kingston.

Jaime Sasso, vice presidente marketing del MIT, ha dichiarato: "La nostra intenzione è quella di attirare interessi nel settore dei carichi a lungo termine, che ancoreranno un numero maggiore di vettori al terminal. Ci aspettiamo che una grossa percentuale dei carichi aggiuntivi sia di alto valore, a causa dei vantaggi in termini di liquidità apportati dall'infrastruttura recintata".
(da: Containerisation International, giugno 2006, pag. 25)