C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 2/2010 - FEBBRAIO 2010

Trasporto marittimo

La Michelin diffida della navigazione lenta

La Michelin, società con sede in Francia, ha espresso le proprie preoccupazioni in ordine ai piani dei vettori marittimi di allungare ulteriormente i tempi di viaggio mediante la navigazione super-lenta.

Parlando sul sito web Shipper's Voice, Jean-Louis Cambon, capo della gestione trasporti marittimi del produttore di gomme, ha dichiarato: “Quando i vettori sono passati da otto a nove navi per allacciamento (dall'Estremo Oriente all'Europa), allungando perciò i tempi di viaggio di 3,5 giorni in ciascuna direzione, lo abbiamo ritenuto accettabile ed abbiamo potuto integrare il tempo occorrente in più con il livello delle nostre scorte, dal momento che ciò si presentava come una sorta di garanzia di migliore affidabilità degli orari.

Tuttavia, la proposta di un passaggio ad allacciamenti con 12 navi, che incrementerebbe i tempi di viaggio andata e ritorno dagli attuali 63 giorni ad 84 giorni, è una iniziativa di rilievo, partendo dal presupposto che il viaggio in direzione ovest rimanga fissato in 30 giorni, dato che ciò significherebbe un viaggio in direzione est di 54 giorni.

Ne consegue che il livello delle scorte ne soffrirebbe notevolmente, mentre, se la si guardasse dalla prospettiva dei costi complessivi, l'iniziativa verrebbe a costare un mucchio di denaro.

Dobbiamo renderci ben conto di ciò che questo significa”.

Cambon raccomanda che i caricatori valutino con attenzione ciò che un giorno di tempo di viaggio in più significhi per i vettori marittimi in termini di risparmio operativo e ciò che questo costerà ai caricatori in termini di aumento dei costi delle scorte prima di dare il proprio appoggio a qualsiasi servizio che comporti una lenta navigazione.

In generale, i caricatori sono rimasti sorprendentemente tranquilli fino ad ora sull'argomento, ma, come diceva un altro importante dirigente dei trasporti un paio di mesi fa, “la maggior parte dei nostri magazzini hanno avuto un eccesso di scorte a causa della recessione, di modo che ciò non importava più di tanto, e tuttavia questo non durerà per sempre.

Alla fine, dovremo tornare a minimizzare il livello delle scorte per far felici i nostri padroni”.

Non sembra ancora che i vettori marittimi stiano trasferendo ai caricatori qualche vantaggio derivanete dalla lenta navigazione attraverso la riduzione dei sovrapprezzi relativi al carburante, anche se i loro risparmi sui costi del carburante sono enormi.

Ad esempio, il consumo di carburante di una nave da 6.000 TEU che viaggia a 22 nodi anziché 24 è minore del 30%, con un risparmio di 75 tonnellate al giorno, mentre una ulteriore riduzione sino a 20 nodi fa risparmiare un altro 15%.

Al prezzo attuale del carburante di 440 dollari USA alla tonnellata, che rappresenta un incremento su base annua del 90% circa, si tratta di un sacco di soldi.

Molte formule di sovrapprezzo sul carburante erano state ricalcolate un anno fa e può darsi che non prevedano alcuno sconto per la lenta navigazione.

D'altro canto, i vettori marittimi devono pagare il costo delle navi in più richieste per la lenta navigazione; sebbene ciò al momento attuale non sia importante a causa del gran numero di navi in eccesso disponibili, è anche vero che la situazione non sarà tale per sempre.
(da: ci-online.co.uk, 28.01.2010)