C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 2/2010 - FEBBRAIO 2010

Progresso e tecnologia

Una ventata di novità nel settore della formazione portuale

Nel mercato dei simulatori di gru, soggetto ad una severa concorrenza, fornitori di nuova generazione stanno agitando le acque fra i fornitori tradizionali: le università.

Queste istituzioni educative stanno utilizzando sempre più le proprie competenze allo scopo di offrire alternative ad un pubblico affamato di nuove idee.

La Virtualy con sede a Rio de Janeiro, ad esempio, si è associata con la UFRJ (Universidade Federal de Rio de Janeiro), mentre il LISITT (Istituto per la Robotica dell'Università di Valencia) funge quale operatore in proprio nell'ambito di questo mercato in espansione.

La Virtualy ha già venduto due simulatori di gru in Italia, uno dei quali è stato acquistato dall'Autorità Portuale di Genova.

All'inizio, essa costruiva simulatori per le operazioni di gru a cavaliere e da piazzale, sebbene la sua gamma ora si estenda a comprendere le impilatrici ed i trattori da terminal.

Il LISITT, dal canto suo, nel 1997 ha fornito alla Sevasa, società di stivaggio statale presso il porto spagnolo di Valencia, un simulatore di gru a cavaliere dotato di grafica 3D in tempo reale.

Tale fornitura nel 1999 è stata seguita dalla seconda fase dello sviluppo, che ha aggiunto nuove caratteristiche, quale la vista laterale per gru a cavaliere montate su gomma, convenzionali, portuali mobili e a cavaliere da banchina, assicurando altresì la simulazione delle operazioni con trattore Mafi.

L'esperienza della Sevasa con i simulatori viene ora utilizzata per trarre vantaggio dal progetto europeo Optimus.

“In passato, i portuali di Valencia venivano addestrati su vere gru. Tuttavia, non era produttivo toglierle dal normale servizio a soli fini di addestramento.

L'introduzione dei simulatori ha contribuito a ridurre il numero dei fermi gru e ha inoltre ridotto notevolmente i rischi per la salute e la sicurezza personale nel corso dell'addestramento” spiega un portavoce della Sevasa, aggiungendo che adesso basta impiegare poche ore nell'uso di gru reali a fini di formazione.

Il simulatore di Valencia consente la ripetizione di manovre ed esercizi, mentre l'addestramento può essere condotto secondo un'ampia varietà di condizioni simulate.

Fra queste ultime, vi sono il cattivo tempo (quali vento e pioggia), il lavoro con equipaggiamento guasto o il lavoro notturno.

Secondo la Sevasa, non sarebbe percorribile l'ipotesi di acquisire un'esperienza simile utilizzando le gru vere.

Il direttore della società Virtualy, Marcus Gandier, ritiene che la buona esperienza conseguita dagli operatori terminalistici e dalle autorità portuali di tutto il mondo potrebbe anche spingere i porti brasiliani in via di ammodernamento ad acquistare simulatori.

“Sappiamo che quanto più possiamo avvicinarci all'ambiente di addestramento reale, tanto più possiamo renderlo accurato e di conseguenza realistico.

Pertanto, abbiamo sviluppato un ambiente basato il più possibile su vere cabine, duplicando tutto ciò che un operatore potrebbe trovare” afferma Gandier.

A questo riguardo, il sistema di movimento nei simulatori della sua società è molto importante, così come la concezione del controllo di movimento.

La Virtualy, pertanto, desidera ricreare un ambiente più vicino possibile a quello reale, dal momento che la società ha sviluppato i propri sistemi 3DOF o &DOFmotion, che includono specifici algoritmi inerenti alle problematiche.

“Noi riteniamo che i simulatori di gru siano una parte essenziale dell'addestramento, perché tengono bassi i costi complessivi della formazione, migliorando nel contempo la sicurezza dal momento in cui l'operatore comincia a lavorare in banchina” dichiara Gandier.

L'istruttore è in condizione di decidere il grado di difficoltà

Infatti, Gandier sottolinea come vi siano certe procedure che possono essere eseguite solo per mezzo di un simulatore.

Ad esempio, sarebbe inaccettabile commettere errori nel corso dell'addestramento sul lavoro.

Tuttavia, gli istruttori di simulatori possono mettere gli allievi in situazioni assai pericolose, in cui essi vengono messi a confronto di una combinazione delle peggiori condizioni meteorologiche possibili con la peggiore visibilità immaginabile, osservando di conseguenza come essi se la cavano nei casi di emergenza.

Anche il simulatore di Valencia è stato realizzato per essere il più realistico possibile.

La cabina ed i controlli sono identici a quelli di una gru vera, mentre anche le ombre che si formano in particolari periodi del giorno ed in occasione di particolari condizioni di tempo sono assai realistiche.

Infatti, il simulatore è stato realizzato allo scopo di ricreare molte diverse variabili che si possono incontrare nel corso di una tipica giornata di lavoro.

Fra queste ultime si possono comprendere la pioggia, il vento e la nebbia, così come le diverse condizioni di luce e rumore, che sono identiche a quelle sperimentate dagli operatori che utilizzano gru vere.

Fra le operazioni previste, gli allievi imparano ad avviare e fermare una vera gru; caricare e scaricare un camion; intraprendere le movimentazioni a bordo della nave; controllare i blocchi d'angolo; lavorare con contenitori di 20 e 40 piedi; modalità operative manuali ed automatiche; infine, come girare le ruote su una RTG per cambiare corsia.

Tuttavia, il portavoce della Sevasa ammette che un simulatore non potrà mai essere la stessa cosa della realtà; riconosce come esso, peraltro, sia sufficientemente reale da far sì che gli allievi acquisiscano le necessarie conoscenze e competenze in tutte le operazioni che dovranno espletare dal momento della conclusione del loro addestramento.

È significativo che i simulatori della Virtualy possano essere configurati per combinare l'uso dei diversi elementi di equipaggiamento in una sola stazione di lavoro.

Pertanto, si possono offrire configurazioni multiple di gru a cavaliere da banchina, unitamente con un addestramento che utilizza congegni navali, gru portuali mobili ed altre forme di attrezzature di carico.

Mentre ciò senza dubbio contribuisce a farne materia di investimento, uno studio condotto dal Porto di Genova ha altresì dimostrato come la formazione di portuali senza simulatori riduca i profitti annuali di circa 2 milioni di euro, poiché i lavoratori novizi sono più lenti, il che comporta tempi di lavorazione-nave più lunghi, oltre al fatto di renderli maggiormente soggetti ad incidenti.

“Le nuove reclute addestrate sui simulatori acquisiscono esperienza senza pregiudizio per le operazioni sulla banchina.

Allo stesso tempo, si possono addestrare i lavoratori ad essere molto più flessibili, aiutandoli perciò ad effettuare operazioni con vari tipi di equipaggiamento.

Infine, investendo in simulatori i porti ed i terminal dovrebbero essere in grado di tagliare il proprio budget complessivo inerente alla formazione” dichiara Gandier.

La Sevasa calcola il ritorno sugli investimenti alla luce del numero di ore che si possono risparmiare prima che l'operatore sia pronto per lavorare su una vera gru, nonché della riduzione del numero di fermi-macchina e dei rischi per la salute e la sicurezza dei dipendenti.
(da: portastrategy.com, 11.02.2010)