C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 4/2010 - APRILE 2010

Trasporto marittimo

Gli effetti della navigazione lenta sui traffici transpacifici

In occasione della recente conferenza sul mercato del transpacifico del JoC, Bjorn vang Jensen, vice presidente per i servizi globali di trasporto merci e logistica della Electrolux, si è lamentato del fatto che i recenti aumenti tariffari fossero ingiustificati alla luce dei tempi di viaggio più lenti e della riduzione della scelta fra i servizi.

Il TSA (Accordo di Stabilizzazione del Transpacifico), tuttavia, ha appena ricevuto il via libera dalla FMC (Commissione Marittima Federale) degli Stati Uniti in ordine alla discussione ed al coordinamento delle strategie ambientali, compresa la condivisione delle informazioni sulla navigazione lenta.

La strategia della navigazione lenta è stata recentemente adottata da molti vettori e

Ad esempio, i membri della TNWA (The New World Alliance) - APL, HMM (Hyundai Merchant Marine) e MOL - hanno aggiunto un'altra nave al loro servizio PSX (Pacific Southwest Express).

L'aggregazione della nave Solution da 5.896 TEU della MOL al servizio - che attualmente consiste di cinquenavi di capacità nominale parti a 6.029 TEU - consente loro di ridurre la velocità di crociera pur mantenendo una frequenza settimanale.

Tuttavia, la strategia in questione funziona solo quando sono disponibili navi in più che altrimenti sarebbero costrette ad una sosta forzata.

La domanda è, perciò, quanto durerà tutto ciò?

Uno dei vettori che hanno già deciso di invertire la tendenza è la Horizon Lines, che ha in programma l'inaugurazione di un proprio servizio transpacifico containerizzato con tempi di viaggio più rapidi a dicembre.

Secondo il consulente Tan Hua Joo della Alphaliner, non tenendo conto della lenta navigazione fino a novembre 2009, la previsione è che l'eccesso di offerta non sarà rettificato quasi fino al 2015, aumentando sino a circa due milioni di TEU a gennaio del 2011.

Tuttavia, il consulente suggerisce che, navigazione lenta extra e prezzi del carburante/petrolio compresi, l'eccesso di offerta si dovrebbe ridurre a meno di due milioni di TEU (circa 1,8 milioni di TEU) a gennaio del 2011, mentre la differenza fra offerta e domanda alla fine dovrebbe rettificarsi all'inizio del 2014.
(da: Containerisation International, 01.04.2010)