C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 4/2010 - APRILE 2010

Trasporto intermodale

Calo del solo 3,7% per il Duisport

Il più grande porto interno d'Europa sul fiume Reno a Duisburg ha sperimentato un calo del solo 3,7% nei traffici containerizzati che sono transitati attraverso i propri quattro terminal contenitori lo scorso anno.

I traffici sono ammontati complessivamente a 1,82 milioni di TEU.

Il risultato in questione si confronta positivamente con il declino medio dei traffici containerizzati marittimi di Rotterdam, Anversa e Zeebrugge, attestatosi al 10,8%, sino a 19,3 milioni di TEU, il che suggerisce che siano stati attirati più carichi infraeuropei.

Il trasporto ferroviario ha sperimentato la diminuzione maggiore, essendo sceso del 6,5% sino a 605.000 TEU, seguito dal trasporto fluviale su chiatta con un calo del 3,1% sino a 348.000 TEU, mentre il trasporto stradale è diminuito dell'1,8% sino a 868.000 TEU.

La discesa del trasporto ferroviario potrebbe sembra sorprendente, dati i suoi vantaggi di natura ambientale, ma riflette una linea di tendenza pan-europea nei confronti dell'utilizzazione dei camion nel corso della recessione.

Ad esempio, il maggiore operatore di merci infra-europeo nell'ambito del mercato ferroviario, la Kombiverkehr, ha sperimentato una diminuzione del 16% nei traffici dello scorso anno.

Nel complesso, sono state movimentate 855.553 consegne per 1,711 milioni di TEU.

Facendo forse buon viso a cattivo gioco rispetto a questo argomento, il direttore generale Robert Breuhahn ha dichiarato: “È stato doloroso, ma la situazione riflette i problemi verificatisi in settorichiave, come le industrie automobilistiche, chimiche e siderurgiche”.

Data l'estensione della crisi economica globale all'inizio dell'anno, la società con sede in Germania temeva perdite ancora peggiori e si aspettava un calo complessivo del 20%.

Il traffico intermodale della concorrente Hupac (esclusa la sua attività di autostrada viaggiante) è diminuito del 12,9% nel 2009, sino a 597.286 consegne, di modo che essa non è stata la sola a subire perdite, anche se l'operatore con sede in Svizzera è più specializzato nel mercato transalpino nord-sud.

I risultati della Kombiverkehr, migliori di quanto non ci si aspettasse, derivano principalmente dalla lieve ripresa dei traffici nel corso della seconda metà dell'anno, nonché dal fatto che la maggior parte degli operatori di treni hanno mantenuto i propri prezzi a livelli ragionevoli, pur apportando concrete migliorie alla puntualità.

Nel 2010 ci si aspetta una crescita, in particolare in mercati-chiave quali la Turchia ed i Paesi Bassi.

I traffici di Rotterdam sono già aumentati del 30% lo scorso anno, a causa in parte dei crescenti interessi della Kombiverkehr nei confronti dei traffici marittimi, piuttosto che delle sole attività “interne” infraeuropee.

Malgrado ciò, la quota della ferrovia nei traffici marittimi relativi al Benelux resta ancora ferma al solo 11%.

Commentando i risultati complessivi di Duisburg, Erich Staake, amministratore delegato dell'Autorità Portuale di Duisburg, ha dichiarato: “I nuovi servizi ferroviari quale il Glückauf Express in tutta la regione della Ruhr, nonché la strategia di porta d'accesso del Logport II, ci hanno consentito di generare carichi in più persino nel corso della recessione.

Siamo anche stati in grado di mantenere il trasporto su tali livelli perché ci concentriamo sempre su una stretta collaborazione con i nostri numerosi partner nel Duisport.

È questo, ciò che garantisce l'alta qualità del nostro porto”.

Una delle ultime reclute del Duisport è la Danone Waters, che nel corso di quest'anno vi trasferirà da Hockenheim parte del proprio centro di distribuzione per la Germania e l'Europa Orientale.
(da: Containerisation International, 01.04.2010)