C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 9/2010 - SETTEMBRE 2010

Progresso e tecnologia

Progetto tedesco promette un sistema di trasmissione ad alta efficienza energetica

Un gruppo di enti tedeschi ha costituito un consorzio finalizzato alla ricerca di sistemi di trasmissione alternativi per i carichi pesanti.

La Gottwald Port Technology, la REFU Elektronik e l'IKA (Istituto per la Tecnologia dei Veicoli) presso l'Università RWTH di Aquisgrana hanno unito le forze per la realizzazione del progetto.

L'obiettivo primario del progetto - che è finanziato dal FMER/BMBF (Ministero Federale Tedesco dell'Istruzione e della Ricerca) - è quello di ricercare una soluzione di sistema che comporti la realizzazione di veicoli per carichi pesanti efficienti dal punto di vista energetico.

Il progetto fa parte del programma finanziato "Elettronica dei motori per il miglioramento dell'efficienza energetica" ed è promosso dal BMBF nel contesto della strategia High-Tech del governo federale tedesco e del programma europeo ICT 2020 "Information and communication technologies" che dispone di finanziamenti per circa 1,17 milioni di euro.

Il volume complessivo del progetto, che copre due annualità, è di circa 2,3 milioni di euro.

Una delle finalità del programma ICT 2020 è quella di consolidare ed espandere la leadership tecnologica della Germania nel settore dell'informatica.

La Gottwald, una consociata della Demag Cranes, ha sottolineato come il settore sia pronto a lasciare i sistemi di trasmissione diesel-meccanici e diesel-idraulici per passare ai sistemi diesel-elettrici meno affamati di energia per trarre vantaggio dalla loro maggiore efficienza, in particolare per quanto attiene ai veicoli per carichi pesanti.

"Oggi, i veicoli allo stato dell'arte che movimentano carichi pesanti all'aperto sono in genere già mossi da gruppi motore-trasmissione diesel-elettrici" afferma la Gottwald in una dichiarazione.

"Normalmente, questo sistema consiste in un motore diesel, in un generatore ed in motori elettrici per la trasmissione che vengono forniti di elettricità da una corrispondente unità di trazione elettronica.

Questo sistema di guida può, di per sé, essere ottimizzato, ed è per questo che il progetto comprende tecnologie di trasmissione alternative, fra cui le trasmissioni ibride.

"Così facendo, il progetto segue l'esempio indicato dall'industria automobilistica che da qualche anno ricerca e sviluppa con intensità trasmissioni alternative.

Al momento attuale, esistono poche auto e pochi bus equipaggiati con trasmissioni ibride, fra cui le tecnologie per il risparmio di energia, disponibili sul mercato.

In connessione con le tecnologie di trasmissione alternative, vari produttori hanno annunciato la propria intenzione di fare un uso più intensivo delle trasmissioni ibride in futuro e hanno già iniziato ad implementarle.

La società sottolinea come la domanda inerente ai sistemi di trasmissione per le HGV differisca in modo notevole da quella per le automobili - in relazione alla massa, al carico, alla velocità, all'accelerazione, alle caratteristiche, al ciclo operativo ed alla durata complessiva dei veicoli - e non sia, pertanto, fattibile il trasferimento di tecnologie con successo dalle auto alle HGV.

Per questa ragione, il consorzio, sotto la guida della Demag Cranes, ha annunciato di avere in programma lo sviluppo di una soluzione di sistema per trasmissioni efficienti dal punto di vista dell'energia applicabili sia ai veicoli pesanti sia alle macchine per la movimentazione di carichi pesanti.

Sarà incoraggiato il trasferimento dei risultati della ricerca ad altri veicoli e ad altre applicazioni.

Le trasmissioni diesel-elettriche già in uso non sono abbastanza ottimizzate in termini di efficienza energetica in modo tale da consentire loro di essere utilizzate in veicoli in cui la domanda di prestazioni varia in modo eclatante.

L'uso inefficiente di queste trasmissioni nei trasporti di carichi pesanti comporta l'aumento dei costi operativi dei veicoli.

L'obiettivo del nuovo progetto, che è ora in corso, è quello di conseguire un "significativo incremento dell'efficienza energetica delle trasmissioni" con un risparmio atteso di almeno il 25%.

"Conseguendo i risparmi previsti derivanti dalle trasmissioni alternative, da un lato ridurremo in modo sostanziale i costi operativi dei veicoli pesanti e, dall'altro, offriremo un valido contributo allo sforzo di rendere i nostri prodotti più compatibili con l'ambiente" afferma Thomas H. Hagen, membro del consiglio di amministrazione responsabile dei settori di attività della Demag Cranes relativi a gru industriali e tecnologia portuale.

Le basi per la soluzione di sistema progettata saranno costituite da una trasmissione diesel-elettrica ottimizzata che verrà sistematicamente esaminata e poi ampliata, con l'aggiunta di congegni per l'accantonamento dell'energia elettrica, al fine di realizzare una trasmissione ibrida.

L'attenzione in questo caso, a detta della Gottwald, sarà posta principalmente sulla ricerca dei flussi di trazione ed energia dei consumatori principali ed ausiliari a bordo del veicolo, nonché sulla loro ottimizzazione con l'aiuto di componenti elettronici di trazione.

I compiti assegnati alla Demag Cranes comprendono l'integrazione di nuove componenti di trasmissione in un veicolo, fra cui i congegni aggiuntivi di accantonamento dell'elettricità per la trasmissione ibrida.

Le componenti dell'elettronica per la trazione vengono forniti dalla REFU Elektronik.

Al fine di dare impulso all'efficienza energetica sia dell'hardware che del software, verrà ottimizzata l'elettronica di trazione.

I potenziali miglioramenti che deriveranno dall'ottimizzazione della concezione della trasmissione e delle nuove funzionalità saranno analizzati dal punto di vista quantitativo dal partner del progetto IKA sulla base di calcoli simulati.

Ci si aspetta che ciò produca una scelta ottimale delle componenti da un punto di vista olistico ed una strategia operativa in tono con le caratteristiche operative dei veicoli.

Utilizzando tali ritrovati, si afferma, potrà essere sistematicamente esaminata e valutata una soluzione di sistema variabile per la trasmissione ad efficienza energetica destinate alle HGV.

Sotto la denominazione di Gottwald, la Demag Cranes produce e vende le sole gru portuali mobili (MHC) in tutto il mondo che utilizzano la tecnologia di trasmissione diesel-elettrica ad efficienza energetica.

La Gottwald ha recentemente presentato la prima MHC al mondo con trasmissione ibrido-elettrica.

Con quel sistema, congegni elettrostatici a breve termine appositamente costruiti - condensatori dalle elevate prestazioni altrimenti denominati ultracaps - stoccano l'energia accantonata nel corso delle operazioni di abbassamento e frenata allo scopo di conseguire risparmi di carburante nell'ordine della doppia cifra percentuale.
(da: cargosystems.net, 27.09.2010)