C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVIII - Numero 10/2010 - OTTOBRE 2010

Porti

Vacilla il sogno di Odessa

Malgrado sia stata colpita assai duramente dal crollo dell'economia, la regione del Mar Nero è sulla via del ritorno: peraltro, è improbabile che il sogno di Odessa di conseguire lo status di hub si realizzi.

Le recenti modifiche alla normativa sul transito dei carichi ed il codice doganale finalizzato allo sviluppo dei contenitori trasbordati in Ucraina, unitamente agli sconti sugli oneri di movimentazione terminalistica dei carichi trasbordati, costituiscono tutti quanti passi in avanti, "ma non abbastanza per incoraggiare le linee di navigazione a servirsi dell'Ucraina quale hub di trasbordo" ha dichiarato Steve Wary della Ocean Shipping Consultants di ritorno dal 4° Summit del Mar Nero.

Inoltre, spiega Wray, si tratta di uno scenario complicato dalle prospettive di eccesso di tonnellaggio.

"La principale conclusione del summit - in qualche modo contraria alle speranze degli organizzatori - è sembrata nel senso che, malgrado un modesto ritorno, Odessa deve ancora sopportare le conseguenze di oneri tariffari che sono sia troppo alti, sia non flessibili.

Ciò riguarda tutti gli aspetti del ciclo lavorativo, dai costi di movimentazione agli oneri portuali: si tratta di una faccenda che dovrà cambiare prima che il porto possa funzionare quale hub di trasbordo".

Malgrado la recessione che ha ridotto della metà o più i risultati in molti dei maggiori porti (Costanza è diminuita del 57,1%, Odessa del 55,3% ed Ilyichevsk del 67,1%), esistono tuttavia realtà che risultano essere notevolmente vincenti.

Gli hub di trasbordo egiziani dello SCCT (Port Said East), di Damietta e dello AICT sono stati tutti quanti in grado di incrementare i volumi movimentati nel 2009, a dispetto del crollo dell'economia, a causa del loro ruolo di hub di trasbordo per la regione.

Altri che trarranno vantaggi dalla situazione, ha spiegato Wray, dovrebbero essere "i porti che dispongono di banchine più lunghe e ad acque profonde, nonché della capacità di movimentare le navi più grandi che risulteranno dagli investimenti delle linee di navigazione in naviglio ancora più grande".

Pertanto, è probabile che le "economie di scala" delle linee di navigazione subiranno delle conseguenze, dal momento che le navi vengono immesse su rotte in cui potrebbe non esserci domanda immediata.

Ciò, secondo Wray, andrà ad incrementare e concentrare il trasbordo.

Wray aggiunge che, a causa dell'incremento dei prezzi del carburante, ci saranno una riduzione degli scali portuali per allacciamento, ulteriori alleanze fra linee di navigazione attive sulle medesime rotte ed un incremento della domanda di raccordo.

Tutto ciò significa che la tendenza sarà a favore dei porti più grandi situati in posizione centrale rispetto alla regione.
(da: portstrategy.com, 07.10.2010)