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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 18 GENNAIO 2013

TRASPORTO FERROVIARIO

IL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO NON È IN GRADO DI CONSEGUIRE PROFITTI DUREVOLI

Un nuovo studio commissionato dall'operatore statale francese SNCF in relazione al trasporto merci ferroviario trae la conclusione che alla luce delle attuali condizioni operative il settore non è in grado di conseguire profitti durevoli.

Lo scopo dello studio, elaborato dalla Bain & Co, era quello di mettere in prospettiva le persistenti difficoltà dell'unità statale Fret SNCF.

Nel corso di un periodo quinquennale (2007-2011), i principali operatori statali nel continente europeo - Germania, Francia, Belgio, Paesi Bass, Svizzera, Italia e Spagna - hanno accumulato perdite nette per 5 miliardi di euro inerenti al trasporto merci ferroviario.

La Fret SNCF è stata responsabile di più della metà di questo importo, mentre la Deutsche Bahn è in rosso sin dal 2009, avendo fatto registrare un deficit di 122 milioni di euro.

Le croniche prestazioni con cifre in rosso dell'operatore francese sono state in gran parte da attribuirsi alla sua carenza di competitività a causa di una struttura organizzativa che ingenera elevati costi del lavoro.

Questa situazione viene sottolineata nel rapporto, che stima che “il divario del costo del salario unitario” fra la Fret SNCF ed i suoi concorrenti delle società private è del 35% per i macchinisti e fra il 20 ed il 30% per l'altro personale impegnato in attività operative.

Una percentuale oscillante fra il 60 ed il 70% del “divario” è attribuibile all'organizzazione del lavoro e, principalmente, al numero delle giornate in cui il personale della Fret SNCF è disponibile per le attività lavorative nel contesto dei vantaggi derivanti dall'impiego di cui esso usufruisce in conseguenza del suo status di ferroviere di holding statale.

Pierre Blayau, responsabile della SNCF Geodis, alla quale appartiene la Fret SNCF, ha dichiarato ai media locali che la questione dell'armonizzazione della regolamentazione del lavoro in Francia fra l'operatore statale ed i suoi concorrenti nel mercato nazionale - quale la consociata francese della DB, la Euro Cargo Rail, e l'unità della Eurotunnel, la Europorte - è diventata “una questione di sopravvivenza” per la Fret SNCF.

Il rapporto, peraltro, prosegue sottolineando come la vera minaccia per il settore derivi dall'autotrasporto la cui concorrenza “è insostenibile per il trasporto merci ferroviario”.

Nel rapporto si dice che la differenza fra l'autotrasporto di merci e il trasporto ferroviario su un singolo carro può essere almeno del 25% in alcuni casi, e che il divario potrebbe allargarsi.

Fra il 2008 ed il 2010, le tariffe di trasporto merci ferroviario nei principali mercati quali Germania, Francia ed Italia sono in genere aumentate al contrario di quelle del trasporto stradale che sono diminuite, aggiunge il rapporto.

La strada è anche più affidabile del trasporto merci ferroviario in termini di rispetto della scadenza per la consegna.

L'apertura del settore nell'Unione Europea nel 2006 non ha comportato per il trasporto merci ferroviario l'incremento della sua quota di mercato (rispetto a quella dell'autotrasporto), si afferma nel rapporto, e nel migliore dei casi i nuovi concorrenti adesso stanno andando in pareggio ovvero stanno realizzando minori profitti.

Blayau sostiene che ci vorrà “una politica estremamente proattiva” da parte dell'Unione Europea a favore del trasporto merci ferroviario se si vuole che esso produca profitti in Europa su una base sostenibile.
(da: lloydsloadinglist.com, 03.01.2013)