C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 31 MAGGIO 2013

TRASPORTO MARITTIMO

I VETTORI SCELGONO SUEZ

Diversi vettori hanno riorganizzato le proprie reti di servizio transpacifico e stanno dando maggiore importanza alle rotte Asia-Costa Orientale Nordamerica via Canale di Suez rispetto a quelle via Canale di Panama.

Principalmente, l'opzione di Suez consente ai vettori marittimi di utilizzare navi molto più grandi e di realizzare migliori economie di scala, una questione che è divenuta sempre più importante dati gli aumenti tariffari introdotti dalle Autorità sia del Canale di Suez che del Canale di Panama per i transiti su entrambe le idrovie.

Il cambiamento più significativo è stato apportato dalla Alleanza G6, che combina membri della Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK Line ed OOCL) con altri della New World Alliance (APL, HMM e MOL) e ha dato il via alla sua cooperazione nel transpacifico nell'ambito del settore di traffico Asia-Costa Orientale del Nordamerica.

In tutto, da parte della G6 sono stati sviluppati sei circuiti dedicati, rispetto ai cinque operativi quando i due gruppi effettuavano i propri servizi separatamente.

Ciò, perché un circuito era stato sospeso nel periodo antecedente alla stagione invernale quando il livello dei carichi era calato progressivamente.

L'allacciamento aggiuntivo che è stato ora inaugurato si concentra sulla rotta del Canale di Suez, con il cosiddetto servizio CEC che utilizza navi della classe da 8.000 TEU per una tabella di marcia che prevede scali diretti a Hong Kong, Shekou, Yantian, Singapore, New York, Norfolk, Charleston, Jeddah, Singapore, Cai Mep (Vietnam) e ritorno a Hong Kong.

In una dichiarazione congiunta rilasciata dalla G6 si legge: “La collaborazione in questione ci consente di offrire una rete di servizio anche più esaustiva ed armonica in questo traffico di primaria importanza con tempi di viaggio concorrenziali ed un aumento della frequenza delle partenze.

Ciascun membro della G6 è adesso in grado di offrire ai propri clienti una gamma notevolmente incrementata di scali portuali e di numerose partenze settimanali”.

Il gruppo ha inoltre dichiarato che mediante l'uso di navi più moderne e più grandi il costo del carburante per TEU sarebbe migliore e che anche il livello delle emissioni verrebbe ridotto per unità di carico trasportata.

La Maersk Line è l'altro vettore che ha incrementato le proprie opzioni inerenti al Canale di Suez.

Essa infatti ha dirottato un servizio Asia-Golfo del Messico ed Atlantico da Panama al Canale di Suez e in quel contesto ha impiegato navi dalla capacità di 9.000 TEU.

Ciò rispetto alle unità della fascia dimensionale 4.000-4.500 TEU impiegata in precedenza.

L'iniziativa ha messo in grado il vettore danese di assorbire altre delle proprie grandi navi, dal momento che la nuova rotta del servizio è in effetti una fusione dei circuiti TP7 e AE9 del vettore, il secondo dei quali collegava l'Asia all'Europa.

La Maersk ha altresì stimato che l'iniziativa comporti risparmi dell'ordine di almeno 100 milioni di dollari USA in relazione al costo della propria navigazione in rete.

La domanda che adesso il settore si pone è se iniziative come questa si dimostreranno solo provvisorie, dal momento che la rotta del Canale di Suez è più lunga e quindi comporta tempi di viaggio più lunghi, in particolare dalla maggior parte delle località cinesi e del Nord-Est asiatico, che i prezzi sono aumentati e che, nel giro di due anni, navi di capacità sino ad almeno 12.000 TEU saranno in grado di transitare nel Canale di Panama.

(da: worldcargonews.com, 23.05.2013)