C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 31 MAGGIO 2013

STUDI E RICERCHE

LENTA NAVIGAZIONE IN AUMENTO

Secondo l'ultimo rapporto Container Insight della ditta di consulenze specializzata in analisi Drewry, la lenta navigazione, sebbene continui ad essere una questione dibattuta con i caricatori, ha fatto altri passi in avanti dal momento che i prezzi del carburante restano ostinatamente alti ed i vettori marittimi non possono più assorbirne il conto a causa della difficile condizione delle loro finanze.

La Drewry ritiene che i vettori marittimi stiano perdendo denaro a causa della guerra delle tariffe di nolo in corso nei traffici est-ovest e che essi si stiano ancora confrontando con l'eccesso di capacità.

Afferma la Drewry: “Alla fine di aprile, c'erano ancora 31 navi di oltre 10.000 TEU in consegna quest'anno, ed i vettori stanno esaurendo i posti in cui nascondere le navi da 8.000 TEU indesiderate che sono sopraggiunte dalle direttrici di traffico Asia-Europa”.

Nel rapporto si dice che la crescita dei carichi fra l'Asia e gli Stati Uniti e fra l'Asia e la costa orientale del Sudamerica è insufficiente, il che significa che dovranno essere dismesse altre navi, oppure occorrerà introdurre ulteriore lenta navigazione.

“Dato che le tariffe di nolo est-ovest stanno nuovamente precipitando a livelli meno che economici, i vettori marittimi potrebbero tornare all'opinione secondo cui “i caricatori ottengono il servizio che pagano” mediante l'ulteriore rilascio dell'acceleratore delle proprie navi”.

Secondo gli esperti, le velocità complessive stimate delle navi sono rimaste più o meno costanti da settembre a marzo, sebbene la ricerca della Drewry mostri che si sono verificati ampi divari a livello di singolo orario, a seconda dell'entità dell'ottimizzazione portuale richiesta”.

Per un viaggio medio dall'Asia al Nord Europa che impiega 11 navi alla velocità di 19 nodi in direzione ovest e 15 nodi in direzione est, potrebbe essere aggiunta un'altra nave mediante l'incremento dei tempi di viaggio in direzione ovest di due giorni attraverso una riduzione della velocità di 1,5 nodi, il che significa dover aggiungere cinque giorni al viaggio di ritorno attraverso una riduzione della velocità di 2 nodi.

Ciò, si legge nel rapporto, renderebbe difficile alla Maersk Line mantenere le stesse garanzie sui tempi di viaggio per il “Daily Maersk”.

Il calcolo è più difficile riguardo al transpacifico, afferma la Drewry, a causa dei tempi di viaggio molto più variabili in relazione agli attuali servizi dall'Asia settentrionale, centrale e meridionale ai porti della costa occidentale del Nordamerica, ma, in ragione delle distanze molto minori coinvolte, il tempo perduto sarebbe di gran lunga minore.

Afferma l'analista di mercato: “Ci si dovrebbero presto aspettare ulteriori riduzioni di navi nelle tratte Asia-Europa ed Asia-Stati Uniti.

Ciò comporterà tempi di viaggio più lunghi, ma l'affidabilità degli orari dovrebbe migliorare grazie alle maggiori opportunità di recupero del tempo perduto”.

(da: lloydsloadinglist.com, 20.05.2013)