C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 15 GIUGNO 2013

TRASPORTO INTERMODALE

EUROTUNNEL LANCIA L'ETICA

Dopo avere introdotto diverse misure in precedenza (il Libero Accesso, gli TSI – Standard Europei di Interoperabilità), l'Eurotunnel sta per lanciare l'ETICA, (Incentivi di Eurotunnel per le aggiunte di capacità) un sistema di supporto finanziario destinato agli operatori ferroviari che danno il via a nuovi servizi intermodali di trasporto merci ferroviario attraverso il tunnel della Manica.

“Le difficoltà correlate all'apertura di nuovi servizi attraverso il Tunnel della Manica non sono dovute, contrariamente a quanto dicono alcuni, al livello degli oneri di accesso, che sono assai concorrenziali, ma ai costi di avvio del marketing e del servizio ed ai controlli a Fréthun” dichiara Eurotunnel.

Questa dichiarazione rappresenta un duro colpo inferto al rapporto della Camera dei Lord britannica che individua gli oneri di accesso quale principale ragione dei motivi per cui le attività ferroviarie intermodali conseguono prestazioni così scarse.

Il meccanismo dell'ETICA, che sarà a disposizione di tutti gli operatori ferroviari, assicurerà un supporto finanziario straordinario – per un anno - agli investimenti di avvio delle attività.

Lo strumento dell'ETICA, che sarà completamente finanziato da Eurotunnel, senza alcun sussidio pubblico, si basa sul sistema di sostegno Marco Polo, è conforme alle direttive europee e non apporta modifiche agli oneri di accesso stabiliti nel Prospetto Informativo della Rete.

Eurotunnel ritiene che la sua forza intrinseca in termini di efficienza e rispetto dell'ambiente stia a significare che vi è il potenziale per sviluppare trasporti ferroviari di merci attraverso il tunnel.

La Europorte, consociata di Eurotunnel attiva nel trasporto merci ferroviario, è l'unica nuova entrata nel tunnel della Manica via rotaia dal momento dell'apertura del tunnel nel 1994, quando secondo le ultra ottimistiche previsioni della allora Railfreight Distribution (ora DB Schenker Rail UK) e della SNCF Fret – i due operatori originari – il trasporto merci ferroviario di transito sarebbe rapidamente cresciuto sino a 6 milioni di tonnellate all'anno.

In effetti, invece, complessivamente fra il 2005 ed il 2012 (otto anni) i volumi di trasporto merci ferroviario sono arrivati sino a 10,51 milioni di tonnellate, ovvero una media di appena 1,31 milioni di tonnellate annue.

Si tratta principalmente di traffici Italia-Gran Bretagna, dal momento che “le cose che sono distanti appaiono migliori di quanto realmente non siano”.

Anche in questo segmento di traffico, gli operatori si servono di porti come Zeebrugge quale capolinea, mentre il trasporto successivo avviene via traghetto o strada.

Se il CargoBeamer realizzato a Calais dovesse avere successo, Calais diventerebbe il capolinea intermodale per i flussi di traffico Gran Bretagna-Germania/Europa Orientale.

Alla richiesta di esprimere un commento sull'ETICA, Maggie Simpson, direttrice esecutivo del British Rail Freight Group, ha dichiarato: “I traffici di trasporto merci per ferrovia attraverso la Manica da sempre effettuano prestazioni al di sotto del proprio potenziale ed esistono molte barriere al suo successo, fra cui gli oneri e le tariffe relativi alla sicurezza, le questioni inerenti alle prestazioni nel continente europeo e le difficoltà correlate alla formazione rapida di treni a pieno carico.

Mediante la fornitura di supporto nella fase di avvio, lo strumento dell'ETICA dovrebbe aiutare quegli operatori che stanno cercando di istituire nuovi servizi e noi non vediamo l'ora di assistere ad un incremento del livello dei traffici derivante da questa gradita iniziativa”.

(da: worldcargonews.com, 30.05.2013)