C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 30 GIUGNO 2013

TRASPORTO INTERMODALE

LE FERROVIE CINESI ALLE PRESE CON LA CONCORRENZA NEL MERCATO DELLE CONSEGNE ESPRESSE

Come riferisce l'agenzia di stampa cinese Xinhua, gli esperti affermano che la nuova China Railway Corporation, costituita dopo la dissoluzione del Ministero delle Ferrovie, troverà serie difficoltà ad inserirsi nell'assai competitivo mercato delle consegne espresse.

Il programma dell'ente prevede l'espletamento di servizi con consegna in giornata o nella mattinata successiva di piccoli colli mediante l'uso di treni ad alta velocità.

Questo servizio da porta a porta ha suscitato un'ampia attenzione.

Secondo Xu Yong, responsabile dei consulenti del sito web China Express and Logistics Consulting, le difficoltà derivano dal carattere del trasporto ferroviario stesso.

Xu sostiene che i treni ad alta velocità non sono progettati per il trasporto di merci e che, pertanto, il servizio espresso ferroviario è solo un esperimento sul quale le autorità ferroviarie dovrebbero contare per trovare l'equilibrio fra passeggeri e merci.

Per le spedizioni oltre i 1.000 km, la ferrovia non va bene come il trasporto aereo e per quelle entro pochi chilometri la strada è più flessibile.

La società statale China Railway Express ha fatto registrare lo scorso anno 8 miliardi di yuan (1,3 miliardi di dollari USA).

Il servizio di consegne espresse ha contribuito con un miliardo di yuan, che rappresenta solamente l'uno per cento dell'intero mercato delle consegne espresse.

Li Hongchang, ricercatore della Beijing Jiaotong University, afferma che la riforma è un buon punto di partenza ma che espone l'autorità ferroviaria a vari problemi.

In primo luogo, essa deve aggiornare il proprio sistema informativo al fine di mettere in grado il cliente di effettuare il tracking in tempo reale.

In secondo luogo, esse deve concepire tariffe flessibili al fine di far fronte alle mutevoli condizioni del mercato.

In terzo luogo, essa deve offrire servizi con orari stabiliti allo scopo di migliorare l'affidabilità.

Li ha dichiarato altresì che lo sviluppo delle consegne espresse ferroviarie rappresenta un importante segnale di innovazione, facendo notare che i vantaggi del servizio espresso a basso costo basato sulla ferrovia saranno accolti favorevolmente quale complemento dei servizi già esistenti.

In effetti, prima della riforma, la Guangzhou Railway Corporation aveva avviato a maggio un servizio espresso pilota che utilizzava treni ad alta velocità da Shenzhen a Changsha, nella Cina centrale.

Secondo l'operatore in questione, la tariffa al kg applicata al servizio è la metà di quella del trasporto merci aereo.

La ferrovia non può essere sostituita per il trasporto dei carichi alla rinfusa in grandi quantitativi ovvero per i carichi sovradimensionati, quali il carbone ed i macchinari.

Queste merci, peraltro, presentano un basso valore aggiunto, mentre il servizio espresso è più redditizio con le confezioni più piccole.

Le statistiche del Centro di Ricerca sul Commercio Elettronico cinese mostrano che, al momento attuale, l'80% dei colli espressi nazionali viene movimentato a mezzo camion, il 15% via aria, mentre le altre modalità fra cui le ferrovie costituiscono meno del 5%.

Le ferrovie, però, sono meno costose dell'autotrasporto e dispongono di una copertura di rete più estesa di quella del trasporto aereo.

Ciò supporterà i programmi delle ferrovie cinesi finalizzati a fare ingresso nel mercato delle consegne espresse.

(da: ichainnel.com, 27.06.2013)