C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 15 LUGLIO 2013

STUDI E RICERCHE

LA MANIA DELLE ORDINAZIONI DI NAVI

Secondo l'ultimo rapporto Container Insight della Drewry Maritime Research, la recente impennata di ordinazioni di nuove navi in un periodo in cui in tutto il settore esiste un eccesso di capacità suggerisce come i fondamenti del mercato non siano più i principali elementi-chiave.

A detta del rapporto, anche quando le navi ordinate più recentemente saranno state consegnate nel 2016, è probabile che l'Europa e gli Stati Uniti staranno ancora arrampicandosi per uscire dalla recessione, il che significa che la capacità nei traffici est-ovest continuerà ad eccedere la domanda.

Uno dei fattori che stanno dietro all'impennata delle ordinazioni è il crollo dei prezzi praticati dai cantieri navali.

I vettori minori adesso ravvisano l'opportunità di conseguire finalmente un margine concorrenziale rispetto alle grandi linee e non sono stati lenti ad approfittarne.

Ad esempio, si veda la recente ordinazione della CSCL per cinque navi da 18.400 TEU, la prima delle quali dovrebbe essere consegnata nel quarto trimestre del 2014, ognuna dal costo di 136,6 milioni di dollari USA, approssimativamente il 26% in meno rispetto alle 20 navi da 18.000 TEU della Maersk, che erano state ordinate nel 2011, la prima delle quali è stata battezzata solo due settimane fa.

Il grande vantaggio comportato dalle navi da 18.000 TEU è il loro consumo di carburante.

Si dice che esse, rispetto alle navi da 13.000 TEU, consumino circa il 35% in meno per container.

Poiché il carburante rappresenta ben oltre la metà di tutti i costi del viaggio, è facile dedurre come i nuovi entranti nel mercato possano essere indotti ad acquistarle.

La UASC ha espresso il proprio interesse ad ordinare quattro navi da 14.000 TEU, la OOCL ha ordinato sei navi da 13.000 TEU nel 2011, ciascuna dal costo di 136 milioni di dollari USA, e la NOL ha ordinato dieci navi da 14.000 TEU nel 2011, dal costo di 154 milioni di dollari USA, mentre si stima che le cinque navi della Seaspan da 14.000 TEU, ordinate a marzo del 2013, siano costate appena 108 milioni di dollari USA ciascuna.

Afferma la Drewry: “Stranamente, ottenere credito per tali ordinazioni non è ancora difficile, malgrado le navi non vengano sempre ordinate per far fronte alla crescita della domanda.

Tuttavia, il credito viene concesso su base selettiva per certe compagnie di navigazione e certi tipi di nave.

Inoltre, dato che molti vettori marittimi vengono in qualche modo supportati dallo stato, le banche sembrano considerare i propri prestiti al livello del “debito sovrano”, e pertanto non ad elevato rischio, anche se l'attuale eccesso di capacità navale sta già distruggendo la capacità di conseguire profitti attraverso disinvolti decrementi delle tariffe di nolo.

Questo significa che mantenere la liquidità richiesta per i mutui delle navi è sempre più difficile per i vettori.

Gli operatori non armatori dotati di liquidità come Seaspan, Costamare, Technomar e Capital Ship Management senza dubbio ravvisano che questo problema stia diventando sempre più grave, il che spiega perché essi siano tornati sul mercato alla grande, fornendo un altro fattore che sta dietro all'impennata di ordinazioni”.

Aggiunge il rapporto: “Pertanto, anche nei casi in cui ottenere un prestito per finanziare le nuove costruzioni diventa troppo difficile, i vettori saranno in grado di aggirare il problema attraverso il leasing od il noleggio.

Il settore containerizzato, a quanto pare, resta dominio degli ottimisti”.

(da: lloydsloadinglist.com, 02.07.2013)