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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 15/31 AGOSTO 2013

TRASPORTO INTERMODALE

IL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO È ANCORA L'ANELLO DEBOLE DELL'OFFERTA LOGISTICA GLOBALE DELLA SNCF GEODIS

Avendo accumulato un deficit operativo di 300 milioni di euro nel 2012 rispetto ad un giro d'affari di 1,16 miliardi di euro, la Fret SNCF è senz'alcun dubbio l'anello debole dell'offerta logistica globale della società statale SNCF Geodis.

L'unità specializzata in trasporto merci ferroviario da tempo immemorabile ogni anno perde considerevoli somme di denaro.

E piuttosto che spiegare perché le perdite sono state così alte e perché le è stato permesso di accumularle, la Fret SNCF preferisce sottolineare la loro diminuzione dal 2009 quando avevano totalizzato 464 milioni di euro.

La società afferma di puntare al raggiungimento del pareggio di bilancio nel 2015/16, ma non si dilunga in particolari su come essa speri di conseguire tale obiettivo.

La storia dimostra che quando occorrono decisioni difficili alla SNCF la dirigenza ed il governo normalmente si piegano e tornano indietro sotto la minaccia di scioperi.

Pertanto, come potrà il nuovo capo della SNCF Geodis Alain Picard, che ha una formazione da responsabile finanziario, tamponare l'emorragia finanziaria della Fret SNCF?

Il suo predecessore Pierre Blayau, che ha lasciato a giugno, non era a corto di idee ma il mediocre clima economico aveva ristretto qualsiasi spazio di manovra.

Né - forse - era stato messo in condizione di contare sulle capacità di soluzione da parte dei suoi superiori alla SNCF o sulla forte volontà politica da parte dei responsabili della ferrovia di stato: pre-requisiti, questi, di qualsiasi importante trasformazione dell'operazione.

La messa in prospettiva delle persistenti difficoltà della Fret SNCF è stato l'obiettivo di uno studio commissionato dalla SNCF sul trasporto merci ferroviario in Europa.

I ritrovati dello studio, elaborato dalla Bain & Co, sono stati presentati all'inizio di quest'anno e hanno concluso che, alla luce delle attuali condizioni operative, il settore non può conseguire una capacità di profitto durevole.

Lo studio ha messo in evidenza come, nel corso di un periodo quinquennale (2007-2011), i principali operatori statali del continente europeo hanno accumulato perdite nette per 5 miliardi di euro nel trasporto merci ferroviario.

La Fret SNCF ha rappresentato più della metà di tale importo.

Le croniche prestazioni in rosso dell'operatore sono in gran parte da attribuirsi ad una carenza di competitività, dovuta ad una struttura organizzativa ingombrante che ingenera elevati costi del lavoro.

Ciò è sottolineato nel rapporto, il quale stima che “il divario del costo unitario salariale” fra la Fret SNCF ed alcuni dei suoi concorrenti è del 35% per i macchinisti e del 20-30% per l'altro personale impegnato in attività operative.

Una percentuale oscillante fra il 60 ed il 70 per cento di questo divario è dovuta all'organizzazione del lavoro e, principalmente, al numero dei giorni in cui il personale della Fret SNCF è disponibile al lavoro nel contesto dei vantaggi occupazionali di cui usufruisce in conseguenza del suo status di ferrovieri di una holding statale.

Blayau era pervenuto all'opinione che l'armonizzazione delle regole inerenti al lavoro in Francia fra la Fret SNCF ed i suoi concorrenti nel mercato nazionale - quali la filiale francese della DB Euro Cargo Rail e l'unità della Eurotunnel Europorte - fosse divenuta una “questione di sopravvivenza” per la Fret SNCF.

Ma quanto fattibile sarebbe un'iniziativa finalizzata all'armonizzazione, data l'indignazione che essa provocherebbe fra i concorrenti nazionali della Fret SNCF, che assisterebbero ad un aumento dei propri costi inerenti all'attività e alla minaccia apportata ai propri posti di lavoro ed al rischio che correrebbe il loro benessere finanziario?

Forse potrebbe essere fattibile trasformando la Fret SNCF in una filiale operativa nell'ambito di un regime privatistico con i lavoratori ingaggiati ai sensi di contratti di impiego standard.

Le perdite della Fret SNCF l'avrebbero ormai condannata alla chiusura nella maggior parte degli altri paesi, o almeno avrebbero fatto sì che fosse rimaneggiata per renderla più snella, lasciando che si arrangiasse nel mercato.

In Francia, peraltro, la ristrutturazione delle imprese statali è sempre stata un campo minato sociale per il governo.

Il clima delle relazioni industriali alla SNCF è migliorato notevolmente ed il personale esita molto di più a dimettersi di quanto non accadesse in precedenza.

L'amministrazione socialista, però, non approverà alcuna azione che possa scuotere la barca della Fret SNCF.

Le perdite restano elevate in modo sconcertante, ma stanno diminuendo.

Il conto complessivo del personale impiegato, pari a circa 8.800 dipendenti, è in fase di riduzione in modo naturale dal momento che il personale pensionato non viene rimpiazzato.

Sarà concesso il tempo di dare i suoi frutti ad una nuova strategia commerciale che comprende la radicale ristrutturazione dell'attività a carro singolo della Fret SNCF, vale a dire la principale fonte delle perdite.

(da: theloadstar.co.uk, 20.08.2013)