C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 30 SETTEMBRE 2013

STUDI E RICERCHE

VETTORI MARITTIMI COSTRETTI A CANCELLARE PARTENZE A CAUSA DELLE BASSE TARIFFE RELATIVE ALL'ALTA STAGIONE

Nello scorso giugno, la rivista The Loadstar aveva pubblicato una storia inerente ad uno spedizioniere europeo che riteneva che l'incremento tariffario generale del 1° luglio - in genere fissato in 1.000 dollari USA per TEU - fosse “l'ultima occasione” per i vettori di costringere le tariffe ad aumentare.

Al che, uno spiritoso su Twitter aveva replicato: “No, non lo è: ci sono pure i prossimi incrementi tariffari generali di agosto, settembre, ottobre, novembre e dicembre!”.

Bene, se c'è un fondo di verità in una frase detta per scherzo, la sola divergenza dalla realtà mostrata da questo commento è stato il relativo successo - ovvero il loro fiasco - di quei successivi incrementi.

La relativa forza dell'alta stagione di quest'estate - dopo la depressione sperimentata dai traffici nel corso degli ultimi due anni, lo scenario dei volumi che quest'anno si stanno incrementando ha rappresentato una specie di picco - sembra stia scemando, e contestualmente le tariffe stanno diminuendo.

La tratta Shanghai-Nord Europa dello Shanghai Containerised Freight Index ha chiuso la settimana scorsa a 966 dollari USA per TEU, in ribasso di 107 dollari USA rispetto alla settimana precedente, il che indica che l'era dei bruschi cali delle tariffe di nolo è ben lungi dall'essere finita.

Nel contempo, la tratta Shanghai-Rotterdam del World Container Index attualmente è attestata a 2.303 dollari USA per 40 piedi, con un calo dell'8% circa sulla settimana precedente, ben al di sotto del picco di 2.881 dollari USA per 40 piedi fatto registrare ad agosto.

“Lo slancio delle tariffe si è esaurito una volta arrivati alla fine dell'alta stagione” ha dichiarato Martin Dixon, direttore analisi comparative tariffe di nolo della Drewry, aggiungendo che le prospettive per ulteriori incrementi sono incerte, dal momento che non ci si aspetta che la crescita dei volumi visti a luglio ed agosto venga replicata negli ultimi mesi dell'anno.

Lo slancio di cui Dixon parlava a maggio, forse, riceve un lieve impulso dalle vacanze della Settimana d'Oro cinese all'inizio di ottobre.

La Hapag-Lloyd per prima ha annunciato un incremento tariffario generale di 500 dollari USA per TEU dal 23 settembre.

“Ciò potrebbe far salire un po' le tariffe ma l'effetto sarà a breve termine e subito dopo ci si troverà nella Settimana d'Oro” ha detto Dixon.

Sia l'alleanza G6 che la Maersk hanno annunciato una serie di partenze a vuoto tenuto conto della notevolissima riduzione dei volumi nel corso della Settimana d'Oro, iniziativa, questa, che potrebbe - com'è successo prima di quest'anno - consentire ai vettori di prevenire l'ulteriore calo del livello delle tariffe.

Entrambe hanno anche cancellato una serie di partenze nella settimana successiva al periodo delle vacanze.

Peraltro, gestire accuratamente le capacità al fine di mantenere alte le tariffe si rivelerà difficile, come ha dimostrato l'insuccesso dell'incremento tariffario generale del 1° settembre, quando la tariffa relativa alla tratta Shanghai-Rotterdam del WCI era aumentata di appena 18 dollari USA.

Eppure, i vettori - a detta di Dixon - possono contare su qualcosa di più rispetto alle loro mere cifre di fine anno.

“È importante per i vettori, perché per loro sta arrivando il momento delle trattative inerenti ai contratti annuali per i traffici Asia-Europa, che vanno da gennaio a dicembre.

Il mercato a pronti ad ottobre, novembre e primi di dicembre ha un grande influenza sulle tariffe approntate per quei contratti”.

(da: theloadstar.co.uk, 17.09.2013)