C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 31 OTTOBRE 2013

STUDI E RICERCHE

L'ALLEANZA P3 POTREBBE APPORTARE ALTRE GUERRE PER I PREZZI ED INSTABILITÀ TARIFFARIA

Com'è stato sottolineato in occasione della conferenza TPM Asia, l'alleanza P3 potrebbe potenzialmente indurre guerre per i prezzi ed esacerbare l'instabilità tariffaria nel trasporto marittimo di contenitori, lasciando ai vettori poco spazio di manovra per competere fatta eccezione per i prezzi.

Gli analisti hanno sottolineato che la rete in questione, costituita dalle tre maggiori linee di navigazione containerizzate mondiali, mercificherà ulteriormente i servizi di trasporto marittimo mediante la limitazione della libertà dei membri dell'alleanza di differenziare ciò che possono offrire ai caricatori.

“La P3 è un'alleanza solamente operativa e la concorrenza commerciale fra i tre membri resta” afferma il consulente di Alphaliner Tan Hua Joo.

Infatti, ha detto l'analista, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co e CMA CGM non si fanno concorrenza nei servizi in cui effettuano operazioni con le stesse navi.

“Pertanto, esse si faranno concorrenza a livello dei prezzi”.

Tali iniziative potrebbero comportare effetti a catena e provocare “comportamenti aggressivi” in relazione al taglio delle tariffe da parte dei vettori che non appartengono alla P3, dal momento che, a detta di Tan, la battaglia per le quote di mercato continua.

I principali vettori hanno ancora accesso ai mercati degli strumenti finanziari, continuano ad effettuare nuove ordinazioni per le navi post-panamax e sono carenti di incentivi a consolidarsi fra di loro, il che suggerisce che il persistente eccesso di offerta potrebbe durare oltre il 2015.

“La rete P3 non ridurrà l'eccesso di offerta” afferma il responsabile operativo di SeaIntel Maritime Analysis Alan Murphy.

“Le alleanze non sono consolidamenti.

I membri non collaborano per quanto riguarda i prezzi, il marketing e le vendite ai clienti”.

Assoggettata ad esami minuziosi da parte degli enti regolatori delle pratiche anticoncorrenziali dell'Unione Europea, degli Stati Uniti e della Cina, la P3 ha sostenuto che essa sarà un'alleanza operativa dotata di un distinto organismo per il controllo delle operazioni con sede a Londra.

Le loro offerte, che saranno annunciate nel corso del quarto trimestre, dovrebbero comprendere otto circuiti Asia-Nord Europa, cinque circuiti Asia-Mediterraneo, sei circuiti Asia-Costa Occidentale USA, quattro circuiti Asia-Costa Orientale USA e due circuiti Mediterraneo-USA.

Per quanto la rete preveda di dare il via alle operazioni nel secondo trimestre del 2014 previa autorizzazione delle autorità competenti, ci sono già state delle ripercussioni a breve termine.

Alcuni concorrenti hanno optato per la cancellazione, piuttosto che per il ritiro, di servizi quest'inverno, nel timore di perdere quote di mercato prima che la P3 annunciasse la propria rotazione completa.

“I vettori faranno affidamento sulle partenze saltate per gestire la capacità a novembre.

Peraltro, le partenze saltate in effetti difficilmente potranno evitare le riduzioni tariffarie” ha detto Tan.

A sua volta, tali iniziative mitigheranno gli sforzi finalizzati al ripristino delle tariffe da parte dei vettori il mese prossimo, mettendoli sulla difensiva per quando l'anno prossimo inizieranno le trattative contrattuali.

(da: lloydsloadinglist.com, 17.10.2013)