C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 30 NOVEMBRE 2013

TRASPORTO INTERMODALE

GLI OPERATORI PORTUALI RIVOLGONO LO SGUARDO ALL'ENTROTERRA PER ATTIRARE NUOVI CLIENTI E FLUSSI DI TRAFFICO

Gli operatori portuali globali stanno iniziando a rivolgersi all'entroterra per offrire i propri servizi a nuove tipologie di clienti e reperire flussi di carichi finora non considerati, realizzando un'espansione di attività ben al di là dei varchi dei terminal container.

Questo processo in parte si è messo in movimento quando le linee di navigazione containerizzate hanno iniziato la propria precipitosa discesa verso perdite dolorose.

Poiché esse hanno cercato di ridurre i costi, fra le prime attività a cadere sotto la scure sono state le operazioni terrestri quali l'autotrasporto ed i servizi intermodali.

Il gruppo AP Møller Maersk ha guidato questa tendenza, trasferendo le proprie attività dell'entroterra dalla Maersk Line alla APM Terminals.

L'assorbimento di queste attività e poi lo sviluppo di una strategia a loro attinente all'interno della loro nuova sede ha richiesto ai dirigenti della APMT un certo numero di mesi, ma ora sono stati in gran parte completati.

Secondo un recente comunicato stampa in cui annunciava i propri risultati relativi al terzo trimestre, la APMT adesso fa riferimento a se stessa come ad un “operatore di servizi internazionali portuali e terrestri con sede nei Paesi Bassi”.

In un'intervista concessa poco tempo dopo alla rivista The Loadstar, il responsabile esecutivo della APMT Kim Fejfer ha dichiarato che l'aggiunta di servizi terrestri alla varietà delle proprie attività aziendali ha consentito all'operatore di mirare a nuovi tipi di clienti e ha citato l'apertura di un nuovo deposito terrestre per contenitori nei pressi di Mombasa all'inizio di quest'anno quale primo esempio.

“Il nostro portafoglio, di conseguenza, è in corso di riorganizzazione: dal punto di vista della strategia non stiamo puntando solo alle linee di navigazione, ma guardiamo anche all'entroterra per vedere in che modo possiamo servire gli importatori ed esportatori locali, settore in cui ci sono un sacco di opportunità.

Nei mercati maturi, la maggiore percentuale dei nostri introiti deriva dalle linee di navigazione, mentre nei mercati emergenti una percentuale molto maggiore deriva dai proprietari dei carichi” dichiara Fejfer.

Ciò significa che in alcuni casi la società, tradizionalmente fornitrice di infrastrutture, ha iniziato a far viaggiare mezzi di trasporto propri.

“Noi, peraltro, lo facciamo solo nei casi in cui ha senso” aggiunge Fejfer.

“Possediamo alcune imprese di autotrasporto, ma gestiamo anche depositi, porti secchi ed officine di riparazione dei container: si tratta di una strategia che davvero dipende del tutto da che cosa occorre al mercato locale”.

Nel contesto di uno sviluppo assai paragonabile, la DP World recentemente ha siglato due contratti di consulenza con il governo del Kazakhistan al fine di fornire consigli sulla gestione in relazione allo sviluppo della Zona Economica Speciale ed il Deposito Terrestre di Contenitori a Khorgos.

La DP World assicurerà altresì servizi simili ai sensi di un distinto contratto presso il porto di Aktau, il principale terminal merci e rinfuse del Kazakhistan sul Mar Caspio.

Una portavoce della DP World, per quanto abbia sostenuto che l'accordo preveda per l'operatore con sede a Dubai un ruolo puramente consultivo, ha peraltro ammesso che esso metterebbe la società in una posizione di preminenza se il Kazakhistan dovesse decidere di assegnare a terzi le concessioni relative alle infrastrutture.

Nel frattempo, gli accordi aiuteranno i piani del Kazakhistan finalizzati a trasformare le proprie infrastrutture trasportistico-logistiche ed a sviluppare la sua posizione strategica nell'ambito del ponte ferroviario terrestre della Nuova Via della Seta fra gli hub manifatturieri della Cina ed i mercati dei consumatori in Asia centrale ed in Europa.

La Zona Economica Speciale di Khorgos, situata alla frontiera con la Cina, punta a diventare il principale hub produttivo e logistico del Kazakhistan, mentre ad Aktau la DP World fornirà la propria consulenza sullo sviluppo del porto in uno snodo quale porta d'accesso per i carichi del Mar Caspio.

Per alcuni operatori, naturalmente, lo sviluppo di collegamenti interni da un po' di tempo rappresenta una caratteristica-chiave della loro offerta di prodotto.

Nella prima decade di novembre la HHLA, principale terminal operator di Amburgo, ha fatto registrare risultati complessivi relativamente stabili presso i propri terminal, ma ha assistito ad una clamorosa crescita dei traffici intermodali.

Quest'ultima è il risultato di anni di rafforzamento dei suoi collegamenti ferroviari con un mucchio di destinazioni europee, tanto che i volumi intermodali del terzo trimestre sono aumentati del 20% da un anno all'altro, mentre i volumi relativi ai primi nove mesi dell'anno sono aumentati del 22% rispetto all'anno scorso; risultato, questo, che secondo la Drewry Maritime Equity Research è stato principalmente la conseguenza dei nuovi collegamenti inaugurati.

“I volumi intermodali e le entrate per TEU hanno persistito nel miglioramento sequenziale che perseguiamo sin dall'inizio dell'anno” scrive la Drewry in una nota.

Aggiunge poi: “Tuttavia, per il segmento vi sono pressioni sui margini, dal momento che esso ha intrapreso una fase di ristrutturazione e di espansione della rete.

Il margine dei risultato ante oneri finanziari del segmento in questione nel terzo trimestre del 2013 si è attestato al 9%, rispetto al 10,4% del terzo trimestre del 2012.

Sarà interessante vedere come i margini evolveranno nei trimestri a venire”.

(da: theloadstar.co.uk, 18.11.2013)