C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 15 DICEMBRE 2013

PORTI

LA MSC CHIEDE AL PORTO DI ANVERSA DI AMPLIARE I TERMINAL ALLA LUCE DELLA PROGRAMMAZIONE DEGLI SCALI DELL'ALLEANZA P3

Dal momento che la proposta P3 Alliance ha in programma di effettuare scali ad Anversa - uno dei principali beneficiari del nuovo servizio Asia-Europa annunciato da Maersk, MSC e CMA CGM - il porto in questione dovrà intraprendere una notevole ristrutturazione al fine di essere in grado di trattare le navi giganti che vi sono coinvolte.

Anversa è già la sede di un enorme quantitativo di traffici della MSC, trattati attraverso il suo Home terminal presso la banchina Delawaide del porto.

Quest'ultima si trova dietro la chiusa di Berendrecht, che, sebbene sia la più grande del mondo, dispone di un limite di pescaggio operativo di 13,5 metri, e quindi inferiore rispetto ai 16 metri occorrenti per il pescaggio delle navi Triple-E della Maersk e della classe Marco Polo della CMA CGM.

Di conseguenza, la MSC ha richiesto all'autorità portuale di Anversa di spostare le proprie operazioni containerizzate dalla Delawaide alla banchina Deurganck, situata all'esterno della chiusa di Berendrecht, laddove la PSA-HNN attualmente effettua operazioni.

In risposta alla richiesta, l'autorità portuale di Anversa ha annunciato che andrà sul mercato per vedere se esistono altre opportunità di mercato che potrebbe attirare da altri operatori terminalistici.

Si legge in una dichiarazione: “Prima di qualsiasi possibile destinazione di spazio nella banchina Deurganck, l'autorità portuale organizzerà un invito aperto e trasparente al mercato affinché pervengano espressioni di interesse.

A tale riguardo, verranno contattati su ampia scala vari operatori terminalistici.

“Invitando gli operatori a presentare espressioni di interesse, sarà possibile determinare se c'è qualche altra proposta ugualmente concreta ed importante sul mercato nel breve termine che possa essere incompatibile con le attività finalizzate ad agevolare i traffici della MSC e della P3 nella banchina Deurganck o che possa essere resa impossibile da tale agevolazione”.

L'anno scorso, la MSC ha rappresentato più della metà dei risultati di Anversa, pari a 8,6 milioni di TEU.

La linea di navigazione con sede a Ginevra ha trattato 4,6 milioni di TEU presso lo Home terminal ed è chiaro che combinando i traffici della Maersk e della CMA CGM, presumibilmente dirottati da altrove nella fascia nord-europea, il porto allungherebbe la propria capacità operativa oltre il punto di rottura.

La domanda presentata dalla MSC sembra essere il primo passo della scelta dei terminal presso i porti da parte della P3.

Gli orari dell'alleanza ipotizzano otto circuiti Asia-Europa, con riduzione degli attuali quattro scali settimanili di importazioni dall'Asia a Rotterdam a due, mentre gli scali di esportazione diminuirebbero da cinque ad appena due.

Ad Anversa, gli scali delle importazioni settimanali resterebbero due, mentre quelli di esportazione raddoppierebbero sino a due.

“Se il porto di Anversa si accingesse ad offrire una risposta adeguata a questi operatori mondiali nella battaglia della concorrenza in Europa, dovrebbe anche offrire uno scenario futuro connotato da opportunità per l'ulteriore crescita” ha dichiarato il porto.

Tuttavia, importanti domande restano senza risposta.

Dato che i partner della P3 potrebbero ottenere l'approvazione ad iniziare ad effettuare servizi congiunti all'inizio della prossima primavera, Anversa avrebbe qualche chance di essere in grado di offrire ai vettori una nuova soluzione terminalistica prima di allora?

E, in secondo luogo, dato il predominio della PSA-HNN nel settore della movimentazione di container ad Anversa, le valutazioni in ordine alla concorrenza la tratterrà da prendere parte anch'essa alle espressioni d'interesse?

(da: theloadstar.co.uk, 03.12.2013)