C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 15 DICEMBRE 2013

CONFERENZE E CONVEGNI

DECLINO DEI PREZZI DELLE ROTTAMAZIONI INNESCATO DAL CROLLO DEL VALORE DELLE NAVI A CAUSA DELLA CRESCITA DELL'ECCESSO DI CAPACITÀ

Parlando in occasione del World Shipping Summit 2013, svoltosi a Ningbo il mese scorso, l'esperto di analisi della McKinsey Steve Saxon ha avvertito i partecipanti alla manifestazione che l'eccesso di offerta di tonnellaggio nel settore del trasporto marittimo di contenitori è destinato a persistere.

Afferma Saxon: “Gli armatori di portacontainer hanno mostrato un continuo interesse ad ordinare nuove navi, malgrado il mercato inflazionato riguardo all'offerta, a causa principalmente degli (storicamente) bassi prezzi delle nuove costruzioni e dell'attrazione esercitata da navi più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante.

Ciò significa che ha senso per gli armatori ordinare nuovo naviglio anche quando non hanno bisogno di nuova capacità”.

Sebbene la capacità della flotta di portacontainer sia cresciuta del 26% rispetto agli ultimi 10 anni, Saxon ritiene che le ordinazioni siano state ancora effettuate per un quantitativo corretto di navi.

L'incentivo, a suo dire, consisteva nel fatto che in un'epoca in cui ci si aspettava che i prezzi del bunker restassero ostinatamente alti, le nuove costruzioni dalla progettazione eco-compatibile offrivano risparmi di carburante del 20-25% rispetto a molte navi esistenti, unitamente ai prezzi concorrenziali dei cantieri navali.

Peraltro, che cosa succede alle navi sostituite dalle nuove costruzioni?

Saxon afferma che l'eccesso di ordinazioni non vorrebbe solo dire un drammatico incremento di tonnellaggio cellulare messo in disparte, ma comporterebbe altresì che navi vecchie a stento dieci anni diventino obsolete da cinque a dieci anni prima del loro “periodo di ritorno economico” ed almeno 15 anni prima del loro periodo progettato di ciclo vitale operativo.

Nel corso degli anni del boom, alla metà dell'ultimo decennio, quando la crescita della domanda globale da un anno all'altro stava correndo a quasi il 10% e la cantieristica navale lottava per tenere il passo, portacontainer di 25 anni ed oltre avevano una discreta domanda in molte direttrici di traffico.

La l'età media di rottamazione è calata sensibilmente: a 23 anni nel 2012, rispetto ai 29 anni del 2011.

Infatti, la MSC Catania da 4.128 TEU costruita nel 1994 è stata recentemente mandata alla sua destinazione finale dall'armatore Zodiac Maritime, per finire ingloriosamente la propria vita operativa su una spiaggia di Chittagong, pronta per la rottamazione.

La IMO 9073995 - il codice di identificazione della International Maritime Organization per la MSC Catania - ha raggiunto il proprio cimitero navale dopo meno di 20 anni nelle principali direttrici di traffico mondiali, per un prezzo di rottamazione presunto di 9,4 milioni di dollari USA.

Questo valore della nave costituisce un microcosmo del modo in cui il valore delle risorse si è mosso dall'inizio della recessione.

Secondo i dati forniti da vesselvalue.com, all'inizio del 2008 la MSC Catania aveva un valore di mercato di 73,3 milioni di dollari USA.

Per la fine dello stesso anno il suo valore era diminuito sino a 44 milioni di dollari USA e questo mese il suo valore era diventato solo quello del suo peso di rottamazione, cioè meno di 10 milioni di dollari USA.

Il settore da sempre richiede una rottamazione maggiormente decisa per fare spazio a nuove e più grandi nuove costruzioni eco-compatibili; il problema è che, in questo modo, gli armatori inevitabilmente spingeranno in basso il valore di rottamazione, a causa dei volumi assoluti che arrivano sul mercato.

(da: theloadstar.co.uk, 12.12.2013)