C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS	ANNO XXXVII - Numero 31 MAGGIO 2019

TRASPORTI ED AMBIENTE

L'ENTE DEI CARICATORI MONDIALI CHIEDE AI RESPONSABILI DELLE POLITICHE DI DIALOGARE SULLA DECARBONIZZAZIONE

Secondo il GSF (Global Shippers' Forum), occorre trovare soluzioni sostenibili per le problematiche ambientali che i caricatori mondiali devono affrontare senza soffocare la crescita economica, in reazione al lancio del rapporto Transport Outlook 2019 dell'ITF (International Transport Forum).

James Hookham, segretario generale del GSF, afferma: "Il GSF chiede un dialogo aperto fra il settore del trasporto marittimo ed il governo al fine di far sì che i provvedimenti della politica restino pratici ed a supporto della crescita e dei posti di lavoro, facendo nel contempo fronte all'esigenza di decarbonizzare radicalmente il trasporto; tali questioni non possono essere affrontate dai responsabili della politica da soli.

"Il trasporto merci dev'essere considerato come un mezzo per un fine piuttosto che un fine di per se stesso; questa prospettiva dovrebbe essere al centro di un dialogo fra il settore ed i responsabili politici".

Continua Hookham: "Lo ITF Transport Outlook 2019 si concentra molto sulla necessità di decarbonizzare il trasporto, mettendo in tale contesto ogni interferente o tendenza che riguardino la logistica.

Questa problematica è particolarmente ingente per il trasporto marittimo che, quale modalità predominante di trasporto per i traffici intercontinentali, trasporta anche i maggiori volumi di merci a livello globale.

Il rapporto elenca varie soluzioni, tra cui spicca la lenta navigazione, ma, nell'opinione del GSF, ciò avrebbe conseguenza assai negative per gli acquirenti di trasporto marittimo: i caricatori.

Questo incrementerebbe ancora ulteriormente i tempi di traversata; pertanto, non si tratta di una soluzione sostenibile".

Secondo il GSF, l'IMO (International Maritime Organisation) dovrebbe conservare la titolarità di tale questione, ma a suo dire occorre un maggiore progresso per quanto riguarda le MBM (appropriate misure basate sul mercato), e aggiunge che il non essere riusciti a raggiungere una decisione in occasione della riunione dell'IMO "MEPC 74" (cioè la 74a sessione della Commissione per la Protezione dell'Ambiente Marino) "è stato fonte di delusione per i caricatori".

Aggiunge Hookham: "È fondamentale scegliere una misura che possa incentivare i provvedimenti tecnici ed operativi al fine di ridurre la CO2 e non limitarsi a trasferire i costi aggiuntivi ai caricatori o incrementare in modo significativo i tempi di viaggio.

Il SECT (Scambio dei Crediti relativi all'Efficienza delle Navi) proposto dagli Stati Uniti è la cosa che più si avvicina ai principi per l'istituzione da parte del GSF di una buona serie di MBM".

Hookham continua dicendo che il rapporto inoltre "evidenzia che sebbene sia probabile che le modalità di trasporto alternative incrementino i propri volumi - non da ultimo per quanto attiene i collegamenti di trasporto merci aereo e, in misura minore, le connessioni ferroviarie fra Asia ed Europa - il trasporto marittimo a lungo raggio continuerà a dominare la movimentazione dei traffici globali", sottolineando la previsione contenuta nel rapporto che più di tre quarti di tutte le merci continueranno ad essere trasportate da navi nel 2050, "proporzione praticamente invariata rispetto al 2015".

Aggiunge Hookham: "Il rapporto punta verso una maggiore concentrazione di un numero limitato di porti e rotte da parte del settore del trasporto marittimo in conseguenza della pressione esercitata per tagliare i costi, nonché a conservare la redditività.

Il rischio per i caricatori è quello di ritrovarsi con un'offerta di trasporto marittimo persino più egemone e concentrata, una minore scelta, e potenzialmente anche una minore qualità, a causa della diminuzione della concorrenza".

Il Global Shippers' Forum è stato istituito nel 2006 quale successore del Tripartite Shippers' Group, in origine strutturato nel 1994, con l'intento di essere "la voce globale dei caricatori".

Come il Tripartite Shippers' Group, il GSF rappresenta gli interessi di vari organismi nazionali e regionali dei caricatori in Asia, Europa, Nord e Sud America ed Africa.

Il GSF si concentra sull'impatto degli sviluppi commerciali nel settore internazionale del trasporto merci e sulle decisioni politiche dei governi e degli organismi internazionali che riguardano i caricatori ed i destinatari della merce.

(da: lloydsloadinglist.com, 24 maggio 2019)