C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS	ANNO XXXVII - Numero 15 OTTOBRE 2019

REEFER

UN BRIVIDO PERCORRE I CARICATORI DI DEPERIBILI POICHÉ PERSISTE LA CARENZA DI REEFER

Le preoccupazioni in ordine alla carenza di contenitori reefer sono ancora forti, fra i recenti allarmi secondo i quali l'offerta dovrebbe diminuire di molto al di sotto della domanda verso la fine dell'anno e nel 2020.

L'avvertimento proviene dal responsabile globale della logistica del trasporto merci marittimo refrigerato della Kuehne + Nagel Frank Ganse, mentre anche Thomas Eskesen, fondatore della Eskesen Advisory, non ravvisa alcun miglioramento per l'anno prossimo.

Quest'ultimo sottolinea il fatto che le ordinazioni di nuovi container reefer attualmente si attestano a circa 60.000, rispetto alle necessità che sono nell'ordine di 140.000.

Il problema non è nuovo.

Le sirene d'allarme erano suonate più di due anni fa dato che il livello di produzione dei reefer nel 2016 e 2017 è diminuito del 50% rispetto agli anni precedenti.

Sohrab Kazerooni, vice presidente trasporto merci marittimo presso la specialista in deperibili canadese Flying Fresh Air Freight, ritiene che il problema sia in gran parte dovuto alla mancanza di investimenti dal lato dei vettori, causata da una insufficiente redditività.

Con alcune notevoli eccezioni, come la Maersk, la Hapag-Lloyd e la CMA CGM, la maggior parte delle linee di navigazione hanno trascurato l'investimento incontenitori reefer per anni.

Ultimamente un numero maggiore di linee di navigazione ha ordinato nuovi reefer, ma ci vorrà un po' di tempo prima che la produzione possa stare al passo con la domanda.

"Alcuni esperti affermano che avverrà nel 2023 o 2024" ha detto Kazerooni.

La Reefer Shipping Annual Review & Forecast 2019/20 della Drewry questo mese nota come la produzione di nuovo equipaggiamento abbia recuperato rispetto agli ultimi due anni e che la crescita del 4,5% rispetto ai prossimi cinque anni sarà leggermente più avanti della domanda, ma che "non sarà sufficiente a riportare In equilibrio l'offerta".

Così alcuni caricatori e spedizionieri si sono dannati per trovare abbastanza contenitori, un problema esacerbato dall'epidemia di peste suina africana in Cina, che ha annientato gran parte delle scorte di carne di maiale del paese, scatenando un'impennata delle importazioni per compensare l'ammanco.

Secondo la Seabury Consulting, la Cina è stata il maggiore fattore dell'aumento del 7% della domanda di contenitori reefer quest'anno.

Nei primi otto mesi del 2019, la Cina ha preso 60.000 degli 84.000 TEU complessivi di carne congelata spedita in contenitori.

Gli esportatori di carne di maiale in Europa ed America Latina hanno registrato una crescita del 26% e 27% rispettivamente alla volta della Cina quest'anno.

Il paese rappresenta altresì il 25% dei traffici containerizzati globali di carne quest'anno.

Mentre la domanda di capacità refrigerata si è incrementata, la quota di questi traffici trasportati da navi reefer è in declino, una tendenza che minaccia di aggravare ulteriormente la carenza di contenitori reefer.

La Drewry sottolinea nel suo rapporto che l'accresciuto affidamento sui contenitori fa aumentare la possibilità di ulteriori restrizioni della capacità.

E pure il conflitto commerciale ha svolto un ruolo al riguardo.

I coltivatori di soia statunitensi, avendo visto le proprie esportazioni in Cina contrarsi in modo allarmante, hanno cercato di sviluppare nuovi mercati come l'Indonesia e hanno riscontrato che le operazioni containerizzate offrono un buon aggancio ai mercati in cui i volumi in questa fase non giustificano una nave refrigerata.

La concentrazione dei container reefer presso le più importanti porte d'accesso contribuirebbe a dare impulso all'utilizzazione, che è piuttosto bassa per cominciare.

Secondo un rapporto, la maggior parte dei contenitori reefer viene attualmente utilizzata per un massimo di tre movimentazioni all'anno.

"In Canada, l'offerta di reefer non è stata un problema" afferma Kazerooni.

"Non abbiamo avuto alcun problema con la disponibilità di contenitori".

Le uniche difficoltà che ha constatato sono state quelle per i contenitori reefer da 20 piedi, e aggiunge: "Alcune linee di navigazione non effettuano per niente operazioni con reefer da 20 piedi".

Alcuni mercati, peraltro, richiedono qualche adattamento riguardo alle unità standard da 40 piedi.

Per servire i caricatori di località come Winnipeg o Calgary, la Flying Fresh deve trasportare unità reefer da Vancouver.

"Alle linee di navigazione non piace lasciare i vuoti a Calgary" ha dichiarato Kazerooni.

(da: theloadstar.com, 30 settembre 2019)