Mitsui O.S.K. Lines prevede un miglioramento del mercato dei traffici marittimi containerizzati

Dallo scorso aprile i traffici marittimi containerizzati da Asia e Nord America e tra Asia ed Europa sono tornati a percorrere un trend positivo. L'analisi sull'andamento dei traffici resa nota oggi dal Research Cooperation Office della giapponese Mitsui O.S.K. Lines (MOL) evidenzia come, «da aprile in avanti, su queste rotte di traffico molte navi portacontainer siano partite dai porti asiatici a pieno carico». «Questa situazione - precisa la divisione ricerche della MOL - perdura tuttora».

Nel documento della MOL sono presentate le previsioni di traffico e il rapporto tra domanda e offerta fino al 2005. Lo studio rileva come la notevole crescita del volume trasportato avrà un effetto positivo, che compenserà la rilevante immissione di nuovo tonnellaggio nelle flotte, mantenendo così elevato il tasso di utilizzazione delle navi.

MOL prevede inoltre un ulteriore miglioramento delle condizioni del mercato nel 2005, condizionato però alla piena ripresa delle economie. La compagnia di navigazione giapponese sottolinea anche gli elementi di incertezza, legati in particolare ad eventuali atti di tipo terroristico e all'evolversi della situazione in Iraq, che rende poco attendibile una previsione a lungo termine.

Comunque MOL ritiene che, se l'economia statunitense riprenderà già quest'anno a crescere, il mercato del trasporto marittimo containerizzato tra Asia e Nord America, nella relazione eastbound, registrerà nel 2003 una crescita del 6%, dopo aver chiuso il 2002 con un incremento a due cifre. Inoltre la crescita della domanda dovrebbe superare il 5% all'anno. E' prevista una decisa ripresa anche dei trasporti tra Nord America ed Asia, che dovrebbe attestarsi sul 5-9%.
In questo mercato la crescita dell'offerta, determinata dalla pioggia di consegne di portacontainer post-Panamax, sarà quest'anno del 7-8% rispetto al 2001. Nel 2005 il ritmo delle consegne dovrebbe stabilizzarsi, avendo raggiunto un incremento superiore al 30% rispetto al 2000.

Un'evoluzione analoga del mercato dovrebbe riguardare il mercato Asia-Europa, dove l'incremento dell'offerta risulterà particolarmente rilevante tra il 2001 e il 2002, per assestarsi nel 2005 intorno al +30% rispetto al 2000.
Per quanto riguarda i volumi trasportati, nella relazione westbound tra Asia ed Europa è atteso per l'intero 2002 un incremento superiore al 5% rispetto allo scorso anno. Dal 2003 al 2005 la crescita annuale sarà del 3-5%. La crescita nella relazione eastbound sarà modesta nel 2002, mentre dal 2003 in avanti dovrebbe salire al 5-9%.

Nel mercato transatlantico, tenendo in considerazione una possibile ristrutturazione dei servizi, è prevista una crescita della capacità delle flotte del 3-5% tra il 2002 e il 2004. Per i traffici westbound, dopo il calo del 2% registrato nel 2001 e la lieve crescita del 2002, dal 2003 l'incremento annuo si attesterà sul 3%. Negativo invece il trend dei traffici eastbound, che sono calati del 4% nel 2001 e che beneficeranno di una graduale crescita della domanda solo verso il 2005.

Asia/US Montly Container Cargo Movements (in TEU)

	E/B (from Asia to US)					W/B (from US to Asia)
	2000	2001	growth	2002	growth	2000	2001	growth	2002	growth
Jan	513,722	573,028	11.5%	565,230	-1.4%	254,104	265,044	4.3%	244,908	-7.6%
Feb	504,055	458,957	-8.9%	601,374	31.0%	263,154	264,869	0.7%	272,793	3.0%
Mar	510,205	563,223	10.4%	570,084	1.2%	281,963	297,893	5.6%	301,367	1.2%
Apr	550,959	570,459	3.5%	707,206	24.0%	258,986	267,157	3.2%	299,105	12.0%
May	594,316	562,857	-5.3%	709,877	26.1%	274,258	270,977	-1.2%	308,597	13.9%
Jun	599,695	595,710	-0.7%	763,896	28.2%	262,687	256,036	-2.5%	280,487	9.5%
Jul	645,185	616,628	-4.4%	759,299	23.1%	250,964	249,203	-0.7%	255,162	2.4%
Aug	669,071	681,049	1.8%	846,817	24.3%	270,816	258,949	-4.4%	281,777	8.8%
Sep	642,750	686,051	6.7%	809,195	17.9%	258,812	244,457	-5.5%	240,437	-1.6%
Oct	690,698	684,081	-1.0%			288,500	284,047	-1.5%
Nov	579,405	565,290	-2.4%			275,299	278,580	1.2%
Dec	533,917	559,040	4.7%			270,373	262.100	-3.1%
YTD	5,229,958	5,307,963	1.5%	6,332,979	19.3%	2,375,744	2,374,586	0.0%	2,484,632	4.6%
Jan/Mar	1,527,982	1,595,208	4.4%	1,736,688	8.9%	799,221	827,806	3.6%	819,067	-1.1%
Apr/Jun	1,744,969	1,729,026	-09%	2,180,979	26.1%	795,931	794,171	-0.2%	888,189	11.8%
Jul/Sep	1,957,005	1,983,729	1.4%	2,415,312	21.8%	780,592	752,609	-3.6%	777,376	3.3%
Oct/Dec	1,804,019	1,808,411	0.2%			834,171	824,727	-1.1%
Jan/Dec	7,033,975	7,116,374	1.2%	-	-	3,209,915	3,199,313	-0.3%	-	-

(Source: Shipping Research / Mitsui O.S.K. Lines) Containerships New Orders
As of Oct. 11, 2002

		Over 5,000 TEU		4,000-4,999 TEU		3,000-3,999 TEU		2,000-2,999 TEU		1,000-1,999 TEU		Total
		No.	TEU	No.	TEU	No.	TEU	No.	TEU	No.	TEU	No.	TEU
1995	1Q	0	0	0	0	2	7,000	15	37,768	17	24,144	34	68,912
	2Q	3	15,046	0	0	0	0	6	13,100	24	30,571	33	58,717
	3Q	0	0	2	8,974	0	0	6	14,200	16	20,176	24	43,350
	4Q	3	16,500	28	125,145	11	38,600	12	30,582	17	25,832	71	236,659
	Total	6	31,546	30	134,119	13	45,600	39	95,650	74	100,723	162	407,638
1996	1Q	5	28,500	7	33,071	11	41,406	8	17,995	9	10,484	40	131,450
	2Q	2	13,348	1	4,850	4	14,600	43	101,605	17	26,088	67	160,491
	3Q	0	0	4	16,924	0	0	16	40,200	37	50,518	57	107,642
	4Q	10	56,116	0	0	3	11,080	10	21,978	18	21,822	41	110,996
	Total	17	97,964	12	54,845	18	67,080	77	181,778	81	108.912	205	510,579
1997	1Q	3	15,964	0	0	2	6,000	11	29,750	21	31,938	37	83,652
	2Q	0	0	0	0	2	7,000	0	0	6	8,666	8	15,666
	3Q	10	50,000	3	13,200	0	0	3	6,998	5	6,068	21	76,266
	4Q	0	0	0	0	2	7,900	4	9,400	6	9,728	12	27,028
	Total	13	65,964	3	13,200	6	20,900	18	46,148	38	56,400	78	202,612
1998	1Q	10	54,320	0	0	0	0	5	11,484	13	18,350	28	84,154
	2Q	20	108,500	8	37,600	3	11,674	6	13,200	14	22,420	51	193,394
	3Q	6	33,200	3	14,400	4	13,200	2	4,400	4	6,400	19	71,600
	4Q	0	0	0	0	3	11,850	4	8,800	2	3,496	9	24,146
	Total	36	196,020	11	52,000	10	36,724	17	37,884	33	50,666	107	373,294
1999	1Q	9	51,370	0	0	9	30,000	2	4,884	5	5,100	25	91,354
	2Q	18	111,772	0	0	0	0	0	0	8	8,960	26	120,732
	3Q	25	142,200	0	0	6	23,174	9	21,900	9	12,314	49	199,588
	4Q	29	169,620	13	52,280	0	0	14	33,230	9	11,240	65	266,370
	Total	81	474,962	13	52,280	15	53,174	25	60,014	31	37,614	165	678,044
2000	1Q	28	174,050	9	36,900	0	0	16	40,326	6	10,432	59	261,708
	2Q	23	136,702	16	72,050	3	10,524	12	29,808	9	10,704	63	259,788
	3Q	7	44,600	10	43,920	4	14,000	16	38,100	12	15,060	49	155,680
	4Q	8	54,200	23	96,524	5	16,000	13	32,300	8	9,236	57	208,260
	Total	66	409,552	58	249,394	12	40,524	57	140,534	35	45,432	228	885,436
2001	1Q	9	67,280	17	73,884	3	10,800	17	43,196	16	19,384	62	214,544
	2Q	12	80,998	6	30,350	11	35,900	5	13,188	7	11,900	41	172,336
	3Q	1	6,408	0	0	6	19,756	6	13,980	21	28,456	34	68,600
	4Q	10	67,000	3	13,900	0	0	4	8,800	0	0	17	89,700
	Total	32	221,686	26	118,134	20	66,456	32	79,164	44	59,740	154	545,180
2002	1Q	0	0	0	0	2	7,600	0	0	0	0	2	7,600
	2Q	1	6,408	8	38,000	2	6,400	6	15,390	1	1,100	18	67,298
	3Q	9	51,768	6	117,202	0	0	0	0	4	6,876	19	175,846
	Oct-Nov	9	56,300	7	31,990	0	0	10	24,808	4	5,636	30	118,734
	Total	19	114,476	21	98,990	4	14,000	16	40,198	9	13,612	69	281,276

Note : Containerships over 1,000 TEU includes unconfirmed orders.
Source: Clarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly", "Container Intelligence Monthly"