El sector marítimo de Italia contribuye al 2,6% del producto interior bruto nacional
El sector emplea a 477mila trabajadores, o alrededor del 2% por ciento de la fuerza laboral del país.
25 Octobre 2011
El grupo marítimo italiano aporta una contribución al producto interior bruto nacional de 39500 millones EUR (2009), es decir, el 2,6% del PIB total y el 11% del producto interior bruto del sector del transporte por sí solo, y da empleo a El 2% de la plantilla del país (477.000 personas entre personal directo e inducido). Este resumen del valor económico y del empleo del sector marítimo se destaca por el "IV Informe de la Economía del Mar", presentado en Roma esta mañana en las instalaciones del CNEL, que fue realizado por la Federación del Mar junto con la Censis y haciendo hincapié en la forma en que el cluster marítimo confiere uno de los sectores más dinámicos de la economía italiana.
Las cifras del informe también confirman el posicionamiento de Italia para el primer lugar en Europa para las importaciones por mar, con 185,4 millones de toneladas de bienes, y el tercero para las exportaciones, con 47 millones de toneladas. Italia también mantiene el liderazgo en el tráfico de crucero (con 6,7 millones de pasajeros) y en la construcción de buques de lujo de pasajeros y de yates de motor.
Los principales datos agregados del clúster marítimo:
2004
% en total Italia (año 2004)
2009
% en total Italia (año 2009)
PIB neto de duplicaciones (actuales millones de euros)
36.518
2,7
39.545
2.6
Costes intermedios y formación bruta de capital fijo (millones de euros corrientes)
11.616
4.4
13.941
4.9
Exportaciones (actuales millones de euros)
14.088
5
9.718
3.3
Importaciones (actuales millones de euros)
4.046
1.4
3.193
1.1
Unidades de trabajo directas
164.070
0,7
213.638
0,9
Total de unidades de trabajo
394.950
1.6
476.916
2,0
El documento señala que el impacto de las actividades marítimas en la economía italiana va más allá de los aspectos más estrechamente relacionados con su dimensión transportativa y directamente en los diferentes sectores productivos de la economía. En concreto, la industria naviera, cuya producción supera los 11.000 millones de euros, fuera del clúster marítimo gasta anualmente cerca de 700 millones en productos de alimentación y bebidas, 330 millones en productos del refino de la Petróleo, 240 millones en muebles y otros artefactos y 100 millones en servicios de intermediación financiera; logística portuaria compra 265 millones en el sector de la construcción, por 155 millones en activos inmobiliarios y por 140 millones en el sector de la construcción. ordenadores y servicios conexos; la construcción naval gasta 960 millones en componentes por medio de transporte, 540 millones de productos metálicos, 410 millones en equipos mecánicos y eléctricos y 100 millones en productos plásticos; náutica, 360 millones en productos metálicos y 165 millones en equipos mecánicos y eléctricos; pesca gasta en costes de distribución, en buena parte hacia los restaurantes y la industria alimentaria, más de dos mil millones de euros. Además, se adquieren actividades profesionales por más de 1.170 millones de euros procedentes de las ramas económicas del clúster marítimo y se evalúan las compras de bienes y servicios realizadas por los diportistas y cruceristas fuera del sector marítimo. casi 6.000 millones de euros.
En términos de contribución al PIB, después del transporte marítimo, las actividades logísticas portuarias y auxiliares de transporte (6.700 millones de euros en contribución), la pesca (4.400 millones), la construcción naval (4.300 millones), y la náutica de diport (3.300 millones).
Las cifras de 2009 muestran que el valor de la producción para la única actividad del mercado es de 34.900 millones de euros (incluyendo los gastos de los turistas), sumando 4.500 millones de euros de los sectores institucionales. El documento decía que, en base a los datos disponibles hasta la fecha, se puede estimar que en 2010 el valor del clúster marítimo había sido de entre 38.000 millones y 39,700 millones de euros. Los datos a disposición apuntan a un escenario para el crecimiento del 2011 por ciento contenido, y luego nuevamente para volver a retomar en 2012.
Más concretamente, el panorama para el clúster marítimo explica que tras una contracción muy marcada de la actividad registrada en 2009, se produjo una recuperación alentadora en los niveles de tráfico de mercancías ya en 2010, aunque no hubo señales de un aumento en el número de tráfico de mercancías. siguen siendo críticas que dificultarán el desarrollo, tales como la persistencia en el mercado internacional de un fuerte excedente de suministro (una sobreoferta de servicios de transporte con respecto a la demanda) y un valor de las nilas que siguen siendo ampliamente inferiores de los niveles anteriores a la crisis.
En el primer semestre de 2010, los tráficos italianos de graneles sólidos (+ 25,4% en términos de tendencia) y de carga general (+ 5,5%) se devolvieron al crecimiento, mientras que el tráfico de contenedores seguía en declive (-2,3%) moderada por la crisis, la dificultad progresiva de competir con los principales puertos del norte de África, en general capaz de ofrecer precios medios más contenidos que Italia, era más probable que fuera más abierto para el almacenamiento y la tratamiento de bienes, procedimientos burocráticos y servicios de asistencia de bienes más rápidos.
Las previsiones para el sector son de una fase expansiva sustancial de carga general y graneles líquidos a granel, particularmente dados los productos petroleros de la zona del Golfo Pérsico al Mediterráneo, pero un desarrollo modesto en el Golfo. tráfico que Italia tendrá éxito en la limitación debido a la creciente competitividad de los puertos de la orilla sur del Mediterráneo. Además, el exceso de oferta, con un consiguiente excedente de suministro de servicios de envío con respecto a la demanda, continuará al menos hasta 2012 con efectos de desaceleración del crecimiento tanto en el lado del envío como en la construcción. construcción naval, y la industria de la construcción naval será objeto de un bajo crecimiento en el próximo año debido a la crisis estructural por el momento registrado por este sector en Italia, aunque la capacidad competitiva del sector sigue siendo alta (especie en el segmento de los cruceros). Por último, se espera una lenta recuperación del sector del diport, que a mediados de 2011 muestra algunas señales positivas, gracias en gran medida al aumento de las exportaciones, mientras que el mercado interno sigue descontando la escasez de infraestructura y un Política fiscal que se va a adaptar.
Con respecto a los mercados que podrán impulsar el crecimiento del sector, teniendo en cuenta las proyecciones de crecimiento del PIB del Fondo Monetario Internacional y los niveles de correlación con el tráfico, para el periodo que viene. 2011-2015 el informe predice que el área hacia la cual Italia más intensificará sus intercambios marítimos podría ser China y Hong Kong; de los actuales ocho millones de toneladas de comercio (fueron más de 12 millones en 2008) podría llegar en 2015 a casi 20 millones de toneladas. De esta manera, esta zona podría representar el 6% por ciento del tráfico marítimo italiano duplicando su peso en la matriz origen-destino de los flujos por mar. La estimación tiene en cuenta las altas tasas de crecimiento del PIB que, como se sabe, en la última década, han distinguido a la economía china y Hong Kong (entre 2005 y 2009 el PIB a valores actuales aumentó de 2.400 millones a 4.900. miles de millones de dólares y entre 2010 y 2015 se espera un aumento del 51% por ciento en términos actuales.)
La segunda área por tasa de crecimiento podría ser probablemente la orilla sur del Mediterráneo y el área del Medio Oriente. Se trata de una región para la que se espera una tasa de crecimiento apreciable de la economía en los próximos años, como para señalar la propuesta de nuevas inversiones y la apertura al comercio internacional. Es la zona a la que se dirigen y de la que se ocupan los mayores flujos de mercancías con Italia. Las proyecciones, hechas teniendo en cuenta las previsiones de crecimiento del PIB, indican la posibilidad de cambiar de los actuales 120 millones de toneladas a alrededor de 200-220 millones de toneladas.
La tercera área a la que la industria marítima italiana podría mejorar considerablemente su posicionamiento estratégico debería ser la de los Balcanes, cuya economía ha crecido considerablemente en la última década, así como el intercomercio marítimo con Italia (aumento del volumen en más del 60% entre 2002 y 2009 y en un 13% entre 2005 y 2009). Otros indicadores prueban para estos países en la costa oriental del Adriático una fase de expansión económica bastante sostenida entre los primeros años de 2000 y 2008, con una caída en 2009, debido a la crisis económica. Las estimaciones realizadas teniendo en cuenta el sólido nivel de correlación entre los intercambios marítimos desde y hacia Italia y el PIB de los países que pertenecen a esta área llevan a creer que los actuales 13,6 millones de toneladas se comercializan por vía marítima. con Italia se puede alcanzar en 2015 a más de 23 millones de toneladas.
Por último, es probable que crea que el transporte marítimo italiano también intensificará su actividad con el área del Golfo Pérsico. Los datos disponibles ponen de relieve cómo las principales rutas tripuladas por el armamento italiano son las que desde el Mediterráneo vuelan precisamente a la zona del Golfo Pérsico (así como a las de Asia Oriental), cuyo PIB se estima en crecimiento del 23% en el período 2010-2015. Además, debe señalarse que, si los volúmenes de tráfico a y de Italia con el Golfo Pérsico tienen un peso limitado sobre el total de tráficos, en valor asumen una posición de absoluta prominencia por el tratamiento de sí mismos predominantemente de productos aceite y productos de la fabricación italiana de calidad media-alta. Por lo tanto, sobre la base de estos supuestos, es posible suponer que los flujos de tráfico marítimo hacia y desde esta zona podrían pasar de los actuales 3,3 millones de toneladas a 5-6 millones de toneladas.
"Los datos de la Censis, el presidente de la Federación del Mar, Paolo d' Amico, demuestran claramente que el cluster marítimo italiano constituye un campo de excelencia del país", dijo. Como todos nosotros, hemos sufrido los efectos de la crisis que comenzó en 2008, incluyendo el colapso de los noli y la caída de la facturación, pero hemos mostrado una fuerte capacidad de reacción. Un aspecto que me gustaría destacar-añadió-es que el sistema marítimo ha mantenido su peso en los últimos años, gracias a un proceso de reforma que ha hecho que sus componentes sean competitivos respecto a los competidores extranjeros ".
"Después de la reforma del transporte marítimo internacional de 1998, se han invertido más de 35 mil millones de euros en la construcción de nuevas unidades navales, lo que ha llevado a la flota italiana a duplicarse en tamaño", dijo. los principales del mundo, con posiciones de absoluta prominencia en los sectores más sofisticados como los de las unidades ro-ro y los cruceros. La reforma de los puertos de 94, incluso en necesidad de modernización, era también importante, habiendo hecho posible para Italia calificar en Europa como primer importador y exportador por mar y primer destino para pasajeros y viajeros de barcos de crucero ".
" Hoy, en virtud de los nuevos escenarios del mercado, pedimos una sensibilidad renovada a todas las instituciones, con el fin de avanzar rápidamente en algunas de las necesidades estratégicas para la competitividad del sector: entre ellas quiero subrayan el mantenimiento de la normativa italiana y europea sobre la competitividad de la bandera marítima, la conexión de nuestros escaneos con las redes de transporte terrestre, el ajuste de los motivos y la simplificación de varios procedimientos administrativo y fiscal ".
El director general del Censis, Giuseppe Roma, ha reiterado "la altísima capacidad del clúster marítimo italiano en un contexto de estancamiento demasiado largo". "Considero conveniente que el sistema marítimo vuelva a dar un salto cualitativo, sobre todo mejorando la capacidad de sus nodos logísticos para entender el crecimiento de los flujos comerciales, que siguen teniendo la oportunidad de continuar", dijo. como una importante zona de tránsito por el Mediterráneo. "
"A partir de las proyecciones que el Censis ha elaborado, el grupo marítimo tendrá que vigilar con creciente atención no sólo a los mercados ya en fuerte expansión, como en el este de Asia, donde los intercambios marítimos hacia y desde Italia están preocupados", dijo el comunicado de Roma. A partir de mediados de 2000 a un ritmo vortipico, pero también a zonas en las que el país, gracias a su propio armamento, puede desempeñar un papel de jugador de rango, como el sur del Mediterráneo (donde el 40% del comercio se coloca por y para la Italia), el área Balcano-Adriático y la del Golfo. "
" Ellos representarán a un flier para la competitividad del cluster marítimo italiano-el director general de la Censis señaló-más innovación y sin duda una mayor inversión en el componente avanzado del cluster marítimo, particularmente en el Tecnologías TIC y en las de automatización y seguridad de las operaciones logísticas, así como inversión en investigación y desarrollo de prototipos en el segmento de la construcción naval ".
Transporte marítimo-recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
2009
(excepto el gasto de la crucierista)
(incluido el gasto de la crucierista)
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
11.040,00
11.040,00
B)
Valor añadido
4,084,80
4,084,80
C
Costes intermedios
6,955,20
6,955,20
D
Importaciones cif
516,17
516,17
Y
Costes de distribución
-487,51
-487,51
Gasto del criador *
810,00
F
Más
220,8
220,8
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
10,847,87
11,657,87
G-D
Contribución al PIB
10,331,69
11,141,69
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
1,703
1,703
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,37
0,37
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,63
0,63
K=D/G
Coeficiente de importación
0,048
0,044
Medidas de impacto en la producción
L=1-K
Impacto directo en la producción
0,952
0,956
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
2,5741
2,583
N=E/A
Impacto aguas abajo
-0,044
-0,044
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
2,53
2,539
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
4,725,26
4,725,26
B)
Consumo final
1,397,12
2,207,12
C
Inversión fija bruta
-
-
D
Variación de existencias
-
-
Y
Exportaciones
4,725,49
4,725,49
f=b + c + d + y
Usos finales
6,122,61
6,932,61
G
Usos totales
10,847,87
11,657,87
h=e/g
Coeficiente de exportación
0,436
0,405
Medidas de impacto en los niveles de empleo
A
Vía directa
42.490
42.490
B)
Montaje de ula
38.543
38.543
C
Ula Valley
-2.631
71.619
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
78.402
152.652
Medidas de impacto en el trabajo
e=b/a
Impacto ascendente
1,089
1,089
f=c/a
Impacto aguas abajo
-0.074
2,024
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
2,015
4.113
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
259,83
259,83
VA/Ula dir.
Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)
96,14
96,14
*
Las cifras de referencia son las del Consejo Europeo de Cruceros, que estima los gastos realizados por los cruceristas en Europa de 2.700 millones de euros para 2009 y da a Italia el 30% por ciento del gasto total. Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Confitarma, Ecc.
Actividades logísticas portuarias y servicios auxiliares al transporte marítimo-recursos, usos y empleo, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
6,550,37
B)
Valor añadido
2,231,19
C
Costes intermedios
4,319,18
D
Importaciones cif
460,13
Y
Costes de distribución
-
F
Más
167,66
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
7,178,16
G-D
Contribución al PIB
6.718.03
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
1,936
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,341
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,659
K=D/G
Coeficiente de importación
0,064
Medidas de impacto en la producción
L=1-K
Impacto directo en la producción
0,936
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
2,748
N=E/A
Impacto aguas abajo
-
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
2,748
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
4,846,80
B)
Consumo final
1.600.36
C
Inversión fija bruta
-
D
Variación de existencias
-
Y
Exportaciones
731
f=b + c + d + y
Usos finales
2,331,36
G
Usos totales
7,178,16
h=e/g
Coeficiente de exportación
0,102
Unidades de trabajo
A
Vía directa
31,874,13
B)
Montaje de ula
32,148,01
C
Ula Valley
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
64,022,14
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
1,009
f=c/a
Impacto aguas abajo
-
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
2.009
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
205,51
VA/Ula dir.
Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)
70
Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat y Assoports
Construcción naval-recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
4,447,00
B)
Valor añadido
1,151,00
C
Costes intermedios
3,296,00
D
Importaciones cif
544.11
Y
Costes de distribución
-
F
Más
-71
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
4.920,11
G-D
Contribución al PIB
4,376,00
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
2,864
I=B/A
Valor añadido f ./producción
0,259
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,741
K=D/G
Coeficiente de importación
0,111
Medidas de impacto en la producción
L=1-K
Impacto directo en la producción
0,889
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
3,436
N=E/A
Impacto aguas abajo
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
3,436
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
2,84,60
B)
Consumo final
C
Inversión fija bruta
68
D
Variación de existencias
-205
Y
Exportaciones
2,290,51
f=b + c + d + y
Usos finales
2,153,51
G
Usos totales
4.920,11
h=e/g
Coeficiente de exportación
0,47
Unidades de trabajo
A
Vía directa
11.800.00
B)
Montaje de ula
19.199.73
C
Ula Valley
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
30,999,73
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
1,627
f=c/a
Impacto aguas abajo
-
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
2,627
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
376,86
VA/Ula dir.
Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)
97,54
Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Assonave
Náutica de diport-recursos, empleo y empleo del sector, 2009.
Valores en el euro actual
2009 *
2009
Sin cargo del turista diporcista
Con el gasto del turista diporcista
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
3,440,25
3,440,25
B)
Valor añadido
1,264,90
1,264,90
C
Costes intermedios
2,175,35
2,175,35
D
Importaciones cif
838.17
838.17
Y
Costes de distribución
346,03
346,03
Turismo inducido
5,000.00
F
Más
-85
-85
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
4,193,42
9,193,42
G-D
Contribución al PIB
3,355,25
8,355,25
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
1,72
1,72
I=B/A
Valor añadido/producción
0,368
0,368
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,632
0,632
K=D/G
Coeficiente de importación
0,20
0,091
Medidas de impacto
L=1-K
Impacto directo en la producción
0,800
0,909
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
2.176
2,472
N=E/A
Impacto aguas abajo
0,101
1.554
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
2.277
4.026
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
B)
Consumo final
2,560,59
7,560,59
C
Inversión fija bruta
43,46
43,46
D
Variación de existencias
-195.55
-195.55
Y
Exportaciones
1,74,92
1,74,92
f=b + c + d + y
Usos finales
4,193,42
9,193,42
G
Usos totales
4,193,42
9,193,42
h=e/g
Coeficiente de exportación
0,426
0,194
Unidades de trabajo
A
Vía directa
22,300,00
22,300,00
B)
Montaje de ula
12,671,76
12,671,76
C
Ula Valley
2,220,86
108,014,76
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
37,192,63
142.986,53
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
0,57
0,57
f=c/a
Impacto aguas abajo
0,101
4.84
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
1,67
6.41
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
154,27
154,27
VA/Ula dir.
Valor añadido. por azafata (miles de euros corrientes)
56,72
56,72
Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Ucina
Pesca-Recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
1.982,00
B)
Valor añadido
1,223,00
C
Costes intermedios
759
D
Importaciones cif
835
Y
Costes de distribución
2,381,82
F
Más
27.59
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
5,226,41
G-D
Contribución al PIB
4,391,41
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
0,621
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,617
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,383
K=D/G
Coeficiente de importación
0,16
Medidas de impacto
L=1-K
Impacto directo en la producción
0,84
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
1,362
N=E/A
Impacto aguas abajo
1,202
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
2,563
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
1,272,19
B)
Consumo final
3.616,72
C
Inversión fija bruta
151,496
D
Variación de existencias
-
Y
Exportaciones
186
f=b + c + d + y
Usos finales
3,954,22
G
Usos totales
5,226,41
h=e/g
Coeficiente de exportación
0,036
Unidades de trabajo
A
Vía directa
59.098
B)
Montaje de ula
3.751
C
Ula Valley
23.407
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
86.256
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
0,063
f=c/a
Impacto aguas abajo
0,396
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
1,46
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
33,54
VA/Ula dir.
Valor añadido. por azafata (miles de euros corrientes)
20,69
Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Federpesca
Marina italiana: recursos, empleo y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
2,569,90
B)
Valor añadido
1.785,40
C
Costes intermedios
784,5
D
Importaciones cif
Y
Costes de distribución
F
Más
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
2,569,90
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
0,44
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,69
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,31
K=D/G
Coeficiente de importación
Medidas de impacto
L=1-K
Impacto directo en la producción
1
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
1,44
N=E/A
Impacto aguas abajo
-
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
1,44
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
B)
Consumo final
2,569,90
C
Inversión fija bruta
D
Variación de existencias
Y
Exportaciones
f=b + c + d + y
Usos finales
G
Usos totales
2,569,90
h=e/g
Coeficiente de exportación
Unidades de trabajo
A
Vía directa
33.642
B)
Montaje de ula
7.401
C
Ula Valley
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
41.043
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
0,22
f=c/a
Impacto aguas abajo
-
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
1,22
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
-
VA/Ula dir.
Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)
76,39
Fuente: Proceso de Censis en Cuentas Públicas Nacionales
Capitanerie di Porto-Coast Guard-recursos, empleo y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
681,42
B)
Valor añadido
606,17
C
Costes intermedios
75,25
D
Importaciones cif
Y
Costes de distribución
F
Más
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
681,42
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
1,12
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,89
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,11
K=D/G
Coeficiente de importación
Medidas de impacto en la producción
L=1-K
Impacto directo en la producción
1
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
1,12
N=E/A
Impacto aguas abajo
-
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
1,12
Cuenta económica de usos
A
Consumo intermedio
B)
Consumo final
681,42
C
Inversión fija bruta
D
Variación de existencias
Y
Exportaciones
f=b + c + d + y
Usos finales
G
Usos totales
681,42
h=e/g
Coeficiente de exportación
Unidades de trabajo
A
Vía directa
10.917
B)
Montaje de ula
1.238
C
Ula Valley
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
12.155
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
0,113
f=c/a
Impacto aguas abajo
-
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
1.113
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
62,5
VA/Ula dir.
Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)
55,6
Fuente: Proceso de Censis en Cuentas Públicas Nacionales, Capitanías en Porto
Autoridad Portuaria-Recursos, usos y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales
2009
Cuenta económica de los recursos
A=B + C
Producción
1,046,00
B)
Valor añadido
220,99
C
Costes intermedios
825,01
D
Importaciones cif
Y
Costes de distribución
F
Más
G=A + D + E + F
Recursos a precios de mercado
1,046,00
Coeficientes característicos
H=C/B
Costes intermedios/valor añadido
3,73
I=B/A
Valor añadido ./producción
0,21
J=C/A
Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)
0,79
K=D/G
Coeficiente de importación
Medidas de impacto
L=1-K
Impacto directo en la producción
1
M=L/ (1-J)
Impacto total en la producción
4.73
N=E/A
Impacto aguas abajo
-
O=M + N
Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)
4.73
Cuenta económica de usos
a
Consumo intermedio
b
Consumo final
1,046,00
c
Inversión fija bruta
d
Variación de existencias
y
Exportaciones
f=b + c + d + y
Usos finales
g
Usos totales
1,046,00
h=e/g
Coeficiente de exportación
Unidades de trabajo
a
Vía directa
1.282
b
Montaje de ula
12.102
c
Ula Valley
d=a + b + c
Total de unidades de trabajo
13.384
Medidas de impacto en los niveles de empleo
e=b/a
Impacto ascendente
9.440
f=c/a
Impacto aguas abajo
g= 1 + y + f
Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)
10.440
Medidas de productividad
Prod/Ula dir.
Producción por empleado (miles de euros actuales)
815.91
VA/Ula dir.
Añadir valor por empleado (miles de euros actuales)
172,38
Fuente: Proceso de Censis sobre Cuentas Públicas Nacionales y Assoports
El ex Ipsema (ahora Inail)-recursos, empleos y empleo en el sector, 2009.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación internacional que representa a los principales armadores de buques portacontenedores del mundo, ha instado a los estados miembros...
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El grupo marítimo italiano aporta una contribución al producto interior bruto nacional de 39500 millones EUR (2009), es decir, el 2,6% del PIB total y el 11% del producto interior bruto del sector del transporte por sí solo, y da empleo a El 2% de la plantilla del país (477.000 personas entre personal directo e inducido). Este resumen del valor económico y del empleo del sector marítimo se destaca por el "IV Informe de la Economía del Mar", presentado en Roma esta mañana en las instalaciones del CNEL, que fue realizado por la Federación del Mar junto con la Censis y haciendo hincapié en la forma en que el cluster marítimo confiere uno de los sectores más dinámicos de la economía italiana. 
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