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04 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
El sector marítimo de Italia contribuye al 2,6% del producto interior bruto nacional
El sector emplea a 477mila trabajadores, o alrededor del 2% por ciento de la fuerza laboral del país.
25 Octobre 2011

El grupo marítimo italiano aporta una contribución al producto interior bruto nacional de 39500 millones EUR (2009), es decir, el 2,6% del PIB total y el 11% del producto interior bruto del sector del transporte por sí solo, y da empleo a El 2% de la plantilla del país (477.000 personas entre personal directo e inducido). Este resumen del valor económico y del empleo del sector marítimo se destaca por el "IV Informe de la Economía del Mar", presentado en Roma esta mañana en las instalaciones del CNEL, que fue realizado por la Federación del Mar junto con la Censis y haciendo hincapié en la forma en que el cluster marítimo confiere uno de los sectores más dinámicos de la economía italiana.

Las cifras del informe también confirman el posicionamiento de Italia para el primer lugar en Europa para las importaciones por mar, con 185,4 millones de toneladas de bienes, y el tercero para las exportaciones, con 47 millones de toneladas. Italia también mantiene el liderazgo en el tráfico de crucero (con 6,7 millones de pasajeros) y en la construcción de buques de lujo de pasajeros y de yates de motor.



Los principales datos agregados del clúster marítimo:





2004


% en
total
Italia
(año 2004)


2009


% en
total
Italia
(año 2009)


PIB neto de duplicaciones (actuales millones de euros)


36.518


2,7


39.545


2.6


Costes intermedios y formación bruta de capital fijo (millones de euros corrientes)


11.616


4.4


13.941


4.9


Exportaciones (actuales millones de euros)


14.088


5


9.718


3.3


Importaciones (actuales millones de euros)


4.046


1.4


3.193


1.1


Unidades de trabajo directas


164.070


0,7


213.638


0,9


Total de unidades de trabajo


394.950


1.6


476.916


2,0
El documento señala que el impacto de las actividades marítimas en la economía italiana va más allá de los aspectos más estrechamente relacionados con su dimensión transportativa y directamente en los diferentes sectores productivos de la economía. En concreto, la industria naviera, cuya producción supera los 11.000 millones de euros, fuera del clúster marítimo gasta anualmente cerca de 700 millones en productos de alimentación y bebidas, 330 millones en productos del refino de la Petróleo, 240 millones en muebles y otros artefactos y 100 millones en servicios de intermediación financiera; logística portuaria compra 265 millones en el sector de la construcción, por 155 millones en activos inmobiliarios y por 140 millones en el sector de la construcción. ordenadores y servicios conexos; la construcción naval gasta 960 millones en componentes por medio de transporte, 540 millones de productos metálicos, 410 millones en equipos mecánicos y eléctricos y 100 millones en productos plásticos; náutica, 360 millones en productos metálicos y 165 millones en equipos mecánicos y eléctricos; pesca gasta en costes de distribución, en buena parte hacia los restaurantes y la industria alimentaria, más de dos mil millones de euros. Además, se adquieren actividades profesionales por más de 1.170 millones de euros procedentes de las ramas económicas del clúster marítimo y se evalúan las compras de bienes y servicios realizadas por los diportistas y cruceristas fuera del sector marítimo. casi 6.000 millones de euros.

En términos de contribución al PIB, después del transporte marítimo, las actividades logísticas portuarias y auxiliares de transporte (6.700 millones de euros en contribución), la pesca (4.400 millones), la construcción naval (4.300 millones), y la náutica de diport (3.300 millones).

Las cifras de 2009 muestran que el valor de la producción para la única actividad del mercado es de 34.900 millones de euros (incluyendo los gastos de los turistas), sumando 4.500 millones de euros de los sectores institucionales. El documento decía que, en base a los datos disponibles hasta la fecha, se puede estimar que en 2010 el valor del clúster marítimo había sido de entre 38.000 millones y 39,700 millones de euros. Los datos a disposición apuntan a un escenario para el crecimiento del 2011 por ciento contenido, y luego nuevamente para volver a retomar en 2012.

Más concretamente, el panorama para el clúster marítimo explica que tras una contracción muy marcada de la actividad registrada en 2009, se produjo una recuperación alentadora en los niveles de tráfico de mercancías ya en 2010, aunque no hubo señales de un aumento en el número de tráfico de mercancías. siguen siendo críticas que dificultarán el desarrollo, tales como la persistencia en el mercado internacional de un fuerte excedente de suministro (una sobreoferta de servicios de transporte con respecto a la demanda) y un valor de las nilas que siguen siendo ampliamente inferiores de los niveles anteriores a la crisis.

En el primer semestre de 2010, los tráficos italianos de graneles sólidos (+ 25,4% en términos de tendencia) y de carga general (+ 5,5%) se devolvieron al crecimiento, mientras que el tráfico de contenedores seguía en declive (-2,3%) moderada por la crisis, la dificultad progresiva de competir con los principales puertos del norte de África, en general capaz de ofrecer precios medios más contenidos que Italia, era más probable que fuera más abierto para el almacenamiento y la tratamiento de bienes, procedimientos burocráticos y servicios de asistencia de bienes más rápidos.

Las previsiones para el sector son de una fase expansiva sustancial de carga general y graneles líquidos a granel, particularmente dados los productos petroleros de la zona del Golfo Pérsico al Mediterráneo, pero un desarrollo modesto en el Golfo. tráfico que Italia tendrá éxito en la limitación debido a la creciente competitividad de los puertos de la orilla sur del Mediterráneo. Además, el exceso de oferta, con un consiguiente excedente de suministro de servicios de envío con respecto a la demanda, continuará al menos hasta 2012 con efectos de desaceleración del crecimiento tanto en el lado del envío como en la construcción. construcción naval, y la industria de la construcción naval será objeto de un bajo crecimiento en el próximo año debido a la crisis estructural por el momento registrado por este sector en Italia, aunque la capacidad competitiva del sector sigue siendo alta (especie en el segmento de los cruceros). Por último, se espera una lenta recuperación del sector del diport, que a mediados de 2011 muestra algunas señales positivas, gracias en gran medida al aumento de las exportaciones, mientras que el mercado interno sigue descontando la escasez de infraestructura y un Política fiscal que se va a adaptar.

Con respecto a los mercados que podrán impulsar el crecimiento del sector, teniendo en cuenta las proyecciones de crecimiento del PIB del Fondo Monetario Internacional y los niveles de correlación con el tráfico, para el periodo que viene. 2011-2015 el informe predice que el área hacia la cual Italia más intensificará sus intercambios marítimos podría ser China y Hong Kong; de los actuales ocho millones de toneladas de comercio (fueron más de 12 millones en 2008) podría llegar en 2015 a casi 20 millones de toneladas. De esta manera, esta zona podría representar el 6% por ciento del tráfico marítimo italiano duplicando su peso en la matriz origen-destino de los flujos por mar. La estimación tiene en cuenta las altas tasas de crecimiento del PIB que, como se sabe, en la última década, han distinguido a la economía china y Hong Kong (entre 2005 y 2009 el PIB a valores actuales aumentó de 2.400 millones a 4.900. miles de millones de dólares y entre 2010 y 2015 se espera un aumento del 51% por ciento en términos actuales.)

La segunda área por tasa de crecimiento podría ser probablemente la orilla sur del Mediterráneo y el área del Medio Oriente. Se trata de una región para la que se espera una tasa de crecimiento apreciable de la economía en los próximos años, como para señalar la propuesta de nuevas inversiones y la apertura al comercio internacional. Es la zona a la que se dirigen y de la que se ocupan los mayores flujos de mercancías con Italia. Las proyecciones, hechas teniendo en cuenta las previsiones de crecimiento del PIB, indican la posibilidad de cambiar de los actuales 120 millones de toneladas a alrededor de 200-220 millones de toneladas.

La tercera área a la que la industria marítima italiana podría mejorar considerablemente su posicionamiento estratégico debería ser la de los Balcanes, cuya economía ha crecido considerablemente en la última década, así como el intercomercio marítimo con Italia (aumento del volumen en más del 60% entre 2002 y 2009 y en un 13% entre 2005 y 2009). Otros indicadores prueban para estos países en la costa oriental del Adriático una fase de expansión económica bastante sostenida entre los primeros años de 2000 y 2008, con una caída en 2009, debido a la crisis económica. Las estimaciones realizadas teniendo en cuenta el sólido nivel de correlación entre los intercambios marítimos desde y hacia Italia y el PIB de los países que pertenecen a esta área llevan a creer que los actuales 13,6 millones de toneladas se comercializan por vía marítima. con Italia se puede alcanzar en 2015 a más de 23 millones de toneladas.

Por último, es probable que crea que el transporte marítimo italiano también intensificará su actividad con el área del Golfo Pérsico. Los datos disponibles ponen de relieve cómo las principales rutas tripuladas por el armamento italiano son las que desde el Mediterráneo vuelan precisamente a la zona del Golfo Pérsico (así como a las de Asia Oriental), cuyo PIB se estima en crecimiento del 23% en el período 2010-2015. Además, debe señalarse que, si los volúmenes de tráfico a y de Italia con el Golfo Pérsico tienen un peso limitado sobre el total de tráficos, en valor asumen una posición de absoluta prominencia por el tratamiento de sí mismos predominantemente de productos aceite y productos de la fabricación italiana de calidad media-alta. Por lo tanto, sobre la base de estos supuestos, es posible suponer que los flujos de tráfico marítimo hacia y desde esta zona podrían pasar de los actuales 3,3 millones de toneladas a 5-6 millones de toneladas.

"Los datos de la Censis, el presidente de la Federación del Mar, Paolo d' Amico, demuestran claramente que el cluster marítimo italiano constituye un campo de excelencia del país", dijo. Como todos nosotros, hemos sufrido los efectos de la crisis que comenzó en 2008, incluyendo el colapso de los noli y la caída de la facturación, pero hemos mostrado una fuerte capacidad de reacción. Un aspecto que me gustaría destacar-añadió-es que el sistema marítimo ha mantenido su peso en los últimos años, gracias a un proceso de reforma que ha hecho que sus componentes sean competitivos respecto a los competidores extranjeros ".

"Después de la reforma del transporte marítimo internacional de 1998, se han invertido más de 35 mil millones de euros en la construcción de nuevas unidades navales, lo que ha llevado a la flota italiana a duplicarse en tamaño", dijo. los principales del mundo, con posiciones de absoluta prominencia en los sectores más sofisticados como los de las unidades ro-ro y los cruceros. La reforma de los puertos de 94, incluso en necesidad de modernización, era también importante, habiendo hecho posible para Italia calificar en Europa como primer importador y exportador por mar y primer destino para pasajeros y viajeros de barcos de crucero ".

" Hoy, en virtud de los nuevos escenarios del mercado, pedimos una sensibilidad renovada a todas las instituciones, con el fin de avanzar rápidamente en algunas de las necesidades estratégicas para la competitividad del sector: entre ellas quiero subrayan el mantenimiento de la normativa italiana y europea sobre la competitividad de la bandera marítima, la conexión de nuestros escaneos con las redes de transporte terrestre, el ajuste de los motivos y la simplificación de varios procedimientos administrativo y fiscal ".

El director general del Censis, Giuseppe Roma, ha reiterado "la altísima capacidad del clúster marítimo italiano en un contexto de estancamiento demasiado largo". "Considero conveniente que el sistema marítimo vuelva a dar un salto cualitativo, sobre todo mejorando la capacidad de sus nodos logísticos para entender el crecimiento de los flujos comerciales, que siguen teniendo la oportunidad de continuar", dijo. como una importante zona de tránsito por el Mediterráneo. "

"A partir de las proyecciones que el Censis ha elaborado, el grupo marítimo tendrá que vigilar con creciente atención no sólo a los mercados ya en fuerte expansión, como en el este de Asia, donde los intercambios marítimos hacia y desde Italia están preocupados", dijo el comunicado de Roma. A partir de mediados de 2000 a un ritmo vortipico, pero también a zonas en las que el país, gracias a su propio armamento, puede desempeñar un papel de jugador de rango, como el sur del Mediterráneo (donde el 40% del comercio se coloca por y para la Italia), el área Balcano-Adriático y la del Golfo. "

" Ellos representarán a un flier para la competitividad del cluster marítimo italiano-el director general de la Censis señaló-más innovación y sin duda una mayor inversión en el componente avanzado del cluster marítimo, particularmente en el Tecnologías TIC y en las de automatización y seguridad de las operaciones logísticas, así como inversión en investigación y desarrollo de prototipos en el segmento de la construcción naval ".


Transporte marítimo-recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


2009






(excepto
el gasto de la
crucierista)


(incluido
el gasto de la
crucierista)


Cuenta económica de los recursos








A=B + C


Producción


11.040,00


11.040,00


B)


Valor añadido


4,084,80


4,084,80


C


Costes intermedios


6,955,20


6,955,20


D


Importaciones cif


516,17


516,17


Y


Costes de distribución


-487,51


-487,51





Gasto del criador *





810,00


F


Más


220,8


220,8


G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


10,847,87


11,657,87


G-D


Contribución al PIB


10,331,69


11,141,69


Coeficientes característicos








H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


1,703


1,703


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,37


0,37


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,63


0,63


K=D/G


Coeficiente de importación


0,048


0,044


Medidas de impacto en la producción








L=1-K


Impacto directo en la producción


0,952


0,956


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


2,5741


2,583


N=E/A


Impacto aguas abajo


-0,044


-0,044


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


2,53


2,539


Cuenta económica de usos








A


Consumo intermedio


4,725,26


4,725,26


B)


Consumo final


1,397,12


2,207,12


C


Inversión fija bruta


-


-


D


Variación de existencias


-


-


Y


Exportaciones


4,725,49


4,725,49


f=b + c + d + y


Usos finales


6,122,61


6,932,61


G


Usos totales


10,847,87


11,657,87


h=e/g


Coeficiente de exportación


0,436


0,405


Medidas de impacto en los niveles de empleo








A


Vía directa


42.490


42.490


B)


Montaje de ula


38.543


38.543


C


Ula Valley


-2.631


71.619


d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


78.402


152.652


Medidas de impacto en el trabajo








e=b/a


Impacto ascendente


1,089


1,089


f=c/a


Impacto aguas abajo


-0.074


2,024


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


2,015


4.113


Medidas de productividad








Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


259,83


259,83


VA/Ula dir.


Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)


96,14


96,14




*


Las cifras de referencia son las del Consejo Europeo de Cruceros, que estima los gastos realizados por los cruceristas en Europa de 2.700 millones de euros para 2009 y da a Italia el 30% por ciento del gasto total. Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Confitarma, Ecc.


Actividades logísticas portuarias y servicios auxiliares al transporte marítimo-recursos, usos y empleo, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


6,550,37


B)


Valor añadido


2,231,19


C


Costes intermedios


4,319,18


D


Importaciones cif


460,13


Y


Costes de distribución


-


F


Más


167,66


G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


7,178,16


G-D


Contribución al PIB


6.718.03


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


1,936


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,341


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,659


K=D/G


Coeficiente de importación


0,064


Medidas de impacto en la producción





L=1-K


Impacto directo en la producción


0,936


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


2,748


N=E/A


Impacto aguas abajo


-


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


2,748


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio


4,846,80


B)


Consumo final


1.600.36


C


Inversión fija bruta


-


D


Variación de existencias


-


Y


Exportaciones


731


f=b + c + d + y


Usos finales


2,331,36


G


Usos totales


7,178,16


h=e/g


Coeficiente de exportación


0,102


Unidades de trabajo





A


Vía directa


31,874,13


B)


Montaje de ula


32,148,01


C


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


64,022,14


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


1,009


f=c/a


Impacto aguas abajo


-


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


2.009


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


205,51


VA/Ula dir.


Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)


70


Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat y Assoports


Construcción naval-recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales








2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


4,447,00


B)


Valor añadido


1,151,00


C


Costes intermedios


3,296,00


D


Importaciones cif


544.11


Y


Costes de distribución


-


F


Más


-71


G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


4.920,11


G-D


Contribución al PIB


4,376,00


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


2,864


I=B/A


Valor añadido f ./producción


0,259


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,741


K=D/G


Coeficiente de importación


0,111


Medidas de impacto en la producción





L=1-K


Impacto directo en la producción


0,889


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


3,436


N=E/A


Impacto aguas abajo





O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


3,436


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio


2,84,60


B)


Consumo final





C


Inversión fija bruta


68


D


Variación de existencias


-205


Y


Exportaciones


2,290,51


f=b + c + d + y


Usos finales


2,153,51


G


Usos totales


4.920,11


h=e/g


Coeficiente de exportación


0,47


Unidades de trabajo





A


Vía directa


11.800.00


B)


Montaje de ula


19.199.73


C


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


30,999,73


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


1,627


f=c/a


Impacto aguas abajo


-


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


2,627


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


376,86


VA/Ula dir.


Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)


97,54


Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Assonave


Náutica de diport-recursos, empleo y empleo del sector, 2009.
Valores en el euro actual







2009 *


2009






Sin cargo
del turista
diporcista


Con el gasto
del turista
diporcista


Cuenta económica de los recursos








A=B + C


Producción


3,440,25


3,440,25


B)


Valor añadido


1,264,90


1,264,90


C


Costes intermedios


2,175,35


2,175,35


D


Importaciones cif


838.17


838.17


Y


Costes de distribución


346,03


346,03




Turismo inducido




5,000.00


F


Más


-85


-85


G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


4,193,42


9,193,42


G-D


Contribución al PIB


3,355,25


8,355,25


Coeficientes característicos






H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


1,72


1,72


I=B/A


Valor añadido/producción


0,368


0,368


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,632


0,632


K=D/G


Coeficiente de importación


0,20


0,091


Medidas de impacto








L=1-K


Impacto directo en la producción


0,800


0,909


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


2.176


2,472


N=E/A


Impacto aguas abajo


0,101


1.554


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


2.277


4.026


Cuenta económica de usos








A


Consumo intermedio








B)


Consumo final


2,560,59


7,560,59


C


Inversión fija bruta


43,46


43,46


D


Variación de existencias


-195.55


-195.55


Y


Exportaciones


1,74,92


1,74,92


f=b + c + d + y


Usos finales


4,193,42


9,193,42


G


Usos totales


4,193,42


9,193,42


h=e/g


Coeficiente de exportación


0,426


0,194


Unidades de trabajo








A


Vía directa


22,300,00


22,300,00


B)


Montaje de ula


12,671,76


12,671,76


C


Ula Valley


2,220,86


108,014,76


d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


37,192,63


142.986,53


Medidas de impacto en los niveles de empleo








e=b/a


Impacto ascendente


0,57


0,57


f=c/a


Impacto aguas abajo


0,101


4.84


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


1,67


6.41


Medidas de productividad








Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


154,27


154,27


VA/Ula dir.


Valor añadido. por azafata (miles de euros corrientes)


56,72


56,72


Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Ucina


Pesca-Recursos, usos y empleo del sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


1.982,00


B)


Valor añadido


1,223,00


C


Costes intermedios


759


D


Importaciones cif


835


Y


Costes de distribución


2,381,82


F


Más


27.59


G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


5,226,41


G-D


Contribución al PIB


4,391,41


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


0,621


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,617


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,383


K=D/G


Coeficiente de importación


0,16


Medidas de impacto





L=1-K


Impacto directo en la producción


0,84


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


1,362


N=E/A


Impacto aguas abajo


1,202


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


2,563


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio


1,272,19


B)


Consumo final


3.616,72


C


Inversión fija bruta


151,496


D


Variación de existencias


-


Y


Exportaciones


186


f=b + c + d + y


Usos finales


3,954,22


G


Usos totales


5,226,41


h=e/g


Coeficiente de exportación


0,036


Unidades de trabajo





A


Vía directa


59.098


B)


Montaje de ula


3.751


C


Ula Valley


23.407


d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


86.256


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


0,063


f=c/a


Impacto aguas abajo


0,396


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


1,46


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


33,54


VA/Ula dir.


Valor añadido. por azafata (miles de euros corrientes)


20,69


Fuente: Proceso de Censis en datos de Istat, Federpesca


Marina italiana: recursos, empleo y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


2,569,90


B)


Valor añadido


1.785,40


C


Costes intermedios


784,5


D


Importaciones cif





Y


Costes de distribución





F


Más





G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


2,569,90


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


0,44


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,69


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,31


K=D/G


Coeficiente de importación




Medidas de impacto





L=1-K


Impacto directo en la producción


1


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


1,44


N=E/A


Impacto aguas abajo


-


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


1,44


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio





B)


Consumo final


2,569,90


C


Inversión fija bruta





D


Variación de existencias





Y


Exportaciones





f=b + c + d + y


Usos finales





G


Usos totales


2,569,90


h=e/g


Coeficiente de exportación




Unidades de trabajo





A


Vía directa


33.642


B)


Montaje de ula


7.401


C


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


41.043


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


0,22


f=c/a


Impacto aguas abajo


-


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


1,22


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


-


VA/Ula dir.


Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)


76,39


Fuente: Proceso de Censis en Cuentas Públicas Nacionales


Capitanerie di Porto-Coast Guard-recursos, empleo y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


681,42


B)


Valor añadido


606,17


C


Costes intermedios


75,25


D


Importaciones cif





Y


Costes de distribución





F


Más





G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


681,42


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


1,12


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,89


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,11


K=D/G


Coeficiente de importación




Medidas de impacto en la producción





L=1-K


Impacto directo en la producción


1


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


1,12


N=E/A


Impacto aguas abajo


-


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


1,12


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio





B)


Consumo final


681,42


C


Inversión fija bruta





D


Variación de existencias





Y


Exportaciones





f=b + c + d + y


Usos finales





G


Usos totales


681,42


h=e/g


Coeficiente de exportación




Unidades de trabajo





A


Vía directa


10.917


B)


Montaje de ula


1.238


C


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


12.155


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


0,113


f=c/a


Impacto aguas abajo


-


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


1.113


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


62,5


VA/Ula dir.


Valor añadido por empleado (miles de euros actuales)


55,6


Fuente: Proceso de Censis en Cuentas Públicas Nacionales, Capitanías en Porto


Autoridad Portuaria-Recursos, usos y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción


1,046,00


B)


Valor añadido


220,99


C


Costes intermedios


825,01


D


Importaciones cif





Y


Costes de distribución





F


Más





G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


1,046,00


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios/valor añadido


3,73


I=B/A


Valor añadido ./producción


0,21


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.)


0,79


K=D/G


Coeficiente de importación




Medidas de impacto





L=1-K


Impacto directo en la producción


1


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


4.73


N=E/A


Impacto aguas abajo


-


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


4.73


Cuenta económica de usos





a


Consumo intermedio





b


Consumo final


1,046,00


c


Inversión fija bruta





d


Variación de existencias





y


Exportaciones





f=b + c + d + y


Usos finales





g


Usos totales


1,046,00


h=e/g


Coeficiente de exportación




Unidades de trabajo





a


Vía directa


1.282


b


Montaje de ula


12.102


c


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


13.384


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


9.440


f=c/a


Impacto aguas abajo





g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


10.440


Medidas de productividad





Prod/Ula dir.


Producción por empleado (miles de euros actuales)


815.91


VA/Ula dir.


Añadir valor por empleado (miles de euros actuales)


172,38


Fuente: Proceso de Censis sobre Cuentas Públicas Nacionales y Assoports


El ex Ipsema (ahora Inail)-recursos, empleos y empleo en el sector, 2009.
Valores en millones de euros actuales







2009


Cuenta económica de los recursos





A=B + C


Producción a costa de factores


266.07


B)


Valor añadido al coste de los factores


202,90


C


Costes intermedios


63,7


D


Importaciones cif





Y


Costes de distribución





F


Más





G=A + D + E + F


Recursos a precios de mercado


266,07


Coeficientes característicos





H=C/B


Costes intermedios /valor añadido c.f.


1,31


I=B/A


Valor añadido c.f ./producción c.f.


0,76


J=C/A


Coeficiente técnico (costes intermedios /prod.c.f.)


0,24


K=D/G


Coeficiente de importación




Medidas de impacto





L=1-K


Impacto directo en la producción


1


M=L/ (1-J)


Impacto total en la producción


1,31


N=E/A


Impacto aguas abajo


-


O=M + N


Multiplicador (impacto en sentido ascendente y descendente)


1,31


Cuenta económica de usos





A


Consumo intermedio





B)


Consumo final


266,07


C


Inversión fija bruta





D


Variación de existencias





Y


Exportaciones





f=b + c + d + y


Usos finales





G


Usos totales


266,07


h=e/g


Coeficiente de exportación




Unidades de trabajo





A


Vía directa


235


B)


Montaje de ula


120


C


Ula Valley





d=a + b + c


Total de unidades de trabajo


355


Medidas de impacto en los niveles de empleo





e=b/a


Impacto ascendente


0,511


f=c/a


Impacto aguas abajo


-


g= 1 + y + f


Multiplicador (aguas arriba y aguas abajo)


1.511


Fuente: Proceso de Censis sobre Cuentas Públicas Nacionales e Ipsema (hoy Inail)
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Terminal Intermodale Venezia, contrato de concesión renovado
Terminal Intermodale Venezia, contrato de concesión renovado
Venecia
La duración del acuerdo es de 25 años. Se esperan inversiones de más de 100 millones de euros
Antes de las elecciones, Australia está discutiendo sobre quién desbancará al Puente Terrestre chino del Puerto de Darwin.
Darwin/Strathpine
Tanto el primer ministro Albanese como el líder de la oposición Dutton dieron garantías en este sentido.
Los aranceles estadounidenses provocarán una reducción de cuatro puntos porcentuales en el volumen esperado del comercio mundial
Ginebra
La Organización Mundial del Comercio así lo cree.
El 84% de las nuevas construcciones encargadas por la Armada italiana se construirán en China
Roma
Análisis del Centro de Estudios Confitarma sobre los posibles impactos de los aranceles estadounidenses en la industria naviera nacional
Los buques GNV harán escala en puertos argelinos por primera vez
Génova
En verano se activarán las conexiones semanales Sète-Argel y Sète-Bejaia.
Boluda Towage y Marsa Maroc operarán servicios de remolque en el nuevo puerto de Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): Los aranceles de Trump plantean un desafío crucial para la gobernanza comercial basada en reglas
Denton (ICC): Los aranceles de Trump plantean un desafío crucial para la gobernanza comercial basada en reglas
París
Por el contrario, subrayó, se necesitan soluciones multilaterales para resolver las ineficiencias y desigualdades de larga data del sistema comercial mundial.
Guerrieri nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte
Livorno
El mandato otorgado por el MIT no tiene fecha de vencimiento
APM Terminals compra la Compañía del Ferrocarril del Canal de Panamá
La Haya
La empresa opera la línea ferroviaria paralela y adyacente al Canal de Panamá.
Piloda proyecta un centro de reparación, reacondicionamiento y demolición de barcos en el puerto de Brindisi
Nápoles
Manifestación de interés para la reconversión y reindustrialización de la zona de la antigua central térmica de carbón
Kuehne+Nagel gestionará la logística de repuestos para los coches eléctricos de Changan en el mercado europeo.
Schindellegi
Acuerdo con el fabricante de automóviles chino
A.P. Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer.
AP Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer
Copenhague
La empresa de inversión familiar Mærsk ya posee el 47,0% de la compañía
Declarado de interés público el proyecto de MSC, Neri y Lorenzini para una nueva terminal de contenedores en Livorno
Ligero crecimiento anual del tráfico de mercancías en los puertos italianos impulsado por los contenedores
Ligero crecimiento anual del tráfico de mercancías en los puertos italianos impulsado por los contenedores
Roma
En el segmento de contenedores, el fuerte aumento de los transbordos compensó la caída de las importaciones y exportaciones
El astillero turco Desan negocia la adquisición del astillero Mangalia.
Bucarest
La planta de Tuzla es mucho más pequeña que la rumana.
Seis asociaciones navieras internacionales presentan una guía para planificar una navegación segura
Londres
TUI adjudica a Fincantieri un contrato para dos nuevos cruceros para Marella Cruises
Hannover/Trieste
Las entregas están previstas para 2030 y 2032.
La ESPO insta a la UE y a los Estados miembros a asignar fondos para descarbonizar buques y puertos
Bruselas
Asignación de fondos del Fondo de Innovación para estimular la demanda de combustibles marinos limpios
La Agencia Antimonopolio de China inicia una investigación sobre la venta de la terminal panameña de Hutchison Ports.
Pekín/Hong Kong
Panama Ports Company opera los puertos de Balboa y Cristóbal
PSA registra crecimiento de ingresos anuales, pero beneficios caen
Singapur
Fuerte aumento de los costos operativos en todos los ámbitos
La empresa de suministro de trabajos temporales portuarios de Cagliari se prorroga por otros 18 meses
Cagliari
En 2024, el tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un +3,5%
Pekín
Aumento del +6,9% en el tráfico con el exterior. En los dos primeros meses de 2025 se movieron 1.750 millones de toneladas (+1,6%)
El fabricante chino de contenedores CIMC anuncia un excelente 2024
Hong Kong
Casi 3,6 millones de contenedores vendidos (+372%). Ingresos récord
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
En febrero, el tráfico de mercancías en el puerto de Génova cayó un -4,4% y en Savona-Vado aumentó un +24,5%.
Génova
Disminución de pasajeros de cruceros y ferry
ICS, las medidas propuestas por Trump contra los buques chinos corren el riesgo de tener importantes consecuencias no deseadas, incluso para Estados Unidos.
Washington
La CSM también expresó una fuerte oposición a su introducción.
Intercargo, las medidas internacionales para la descarbonización del transporte marítimo deben ser sencillas y claras
Londres
Gkonis: No se debe comprometer la eficiencia operativa ni el transporte mundial fluido de bienes esenciales
El Puerto de Barcelona invierte 124 millones para desarrollar el tráfico de combustibles sostenibles
Barcelona
Construcción de tres nuevos amarres en el Moll de l'Energia
En 2024, el tráfico de mercancías en el puerto de Catania comenzó a crecer nuevamente. Otoño en Augusta
En 2024, el tráfico de mercancías en el puerto de Catania comenzó a crecer nuevamente. Otoño en Augusta
Augusta
En total se manejaron 7,9 millones y 23,0 millones de toneladas de carga.
En 2024, el operador de terminales HHLA registró ingresos récord con un crecimiento del +10,5%
Hamburgo
El beneficio después de impuestos ascendió a 56,4 millones de euros (+33,1%)
Lanzamiento de una consulta pública para la actualización de los PRP de los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Se prevé la participación de las comunidades territoriales, económicas y sociales.
La UIT, la OACI y la OMI destacan los riesgos para el transporte marítimo y aéreo provocados por los ataques a las comunicaciones por satélite
Ginebra/Montreal/Londres
El Gobierno de Londres presenta su estrategia para descarbonizar el transporte marítimo
Londres
Las medidas para los puertos se definirán tras una consulta pública que tendrá lugar en los próximos meses
Para la seguridad no bastan los barcos militares, también son imprescindibles los buques mercantes
Londres
TUI en conversaciones con astilleros para dos nuevos cruceros para Marella
Hanovre
Franjas disponibles a partir del ejercicio 2031
ANESCO, con los Centros de Empleo Portuario, disminuyen los accidentes en los tres principales puertos españoles
Madrid
Reducción del 67% en días de trabajo perdidos por año
Filt, Fit y Uilt, no a la transformación del "artículo 18" al "16" de la sociedad portuaria de Livorno LTM
Livorno
Los sindicatos piden a la autoridad portuaria que bloquee la proliferación de nuevas entidades económicas
El año pasado Fincantieri registró ingresos récord y nuevos pedidos
El año pasado Fincantieri registró ingresos récord y nuevos pedidos
Trieste
Folgiero: se han recogido los primeros frutos de nuestra estrategia y visión industrial
Los ingresos de COSCO Shipping Holdings aumentaron un +44,8% en el cuarto trimestre de 2024
Los ingresos de COSCO Shipping Holdings aumentaron un +44,8% en el cuarto trimestre de 2024
Llevar a la fuerza
En el período, los buques portacontenedores de la flota del grupo chino transportaron 6,9 millones de TEU (+13,1%). Disminución de los contenedores en las rutas Asia-Europa/Mediterráneo
Porto Marghera, renovación de concesión a Terminal Rinfuse Venezia
Venecia
Nuevo contrato por 25 años. Se esperan inversiones de más de 53 millones de euros
Solo en el último trimestre de 2024, el tráfico de contenedores aumentó en los puertos franceses
París
En todo el año, los contenedores sumaron más de 5,3 millones de TEU (+11,5%)
Carnival establece nuevos récords para el trimestre de temporada baja de diciembre a febrero
Carnival establece nuevos récords para el trimestre de temporada baja de diciembre a febrero
Miami
Perspectivas positivas para el resto del ejercicio 2025
El ferrocarril pierde terreno en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza
Berna
En 2024, los trenes transportaron 25,7 millones de toneladas de carga (-3,7%)
Los ingresos de la División Portuaria de CK Hutchison crecieron un 10,8% el año pasado
Hong Kong
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
La descarbonización del transporte marítimo será más rápida en la UE y EE.UU.
DHL adquiere CRYOPDP
Bonn/Nashville
La empresa ofrece servicios de mensajería para clínicas y centros sanitarios.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Más de un millón a las empresas portuarias de Livorno y Piombino para adquirir vehículos ecológicos
Livorno
Se ha publicado el ranking de admisión a las contribuciones del PNRR-Next Gen Eu
Las ventas de contenedores de COSCO Shipping Development Co. aumentaron un +204,1% en 2024
Llevar a la fuerza
El volumen de negocio relacionado aumentó un +124,0%
Publicada la convocatoria de financiación para la compra de vehículos eléctricos en los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Yang Ming compra tres nuevos portacontenedores de 8.000 TEU
Keelung
Se entregarán entre 2028 y 2029.
Comienza la construcción de un crucero para Regent Seven Seas Cruises en Marghera
Trieste
Fincantieri entregará la unidad en 2026
Federlogistica establece oficinas operativas en España y Brasil
Génova
El objetivo es ir más allá de las relaciones de cooperación teóricas.
Más de una tonelada de cocaína incautada en el puerto de Gioia Tauro
Regio de Calabria
Si hubiera salido al mercado habría generado más de 187 millones de euros
En 2024, los resultados económicos de Interporto Padova alcanzaron valores récord
Padua
Los ingresos aumentaron un +17%
Tres ceremonias en el astillero de Saint-Nazaire para tres nuevos barcos de MSC Cruceros
Ginebra
Entregado el nuevo buque insignia "MSC World America"
La empresa ferroviaria alemana DB Cargo redujo sus pérdidas en 2024
Berlina
Los ingresos vuelven a bajar. -9,0% de disminución en los volúmenes de mercancías transportadas
NovaAlgoma encarga un segundo buque cementero de 38.000 TPM en China
Lugano
Será asumido en 2027
Acuerdo aduanero entre Italia y Brasil para facilitar el comercio
Brasilia
Misión de la Agencia de Aduanas y Monopolios en la nación sudamericana
Un equipo de la terminal de contenedores de La Spezia en Róterdam probará tecnologías avanzadas
La especia
Visita al Centro de Capacitación de Puertos de ECT Hutchinson
La asamblea de los transportistas genoveses el lunes
Génova
Se celebrará en el Palazzo della Borsa de Génova.
Assarmatori, en Italia el segmento de ferry no puede soportar la carga del RCDE UE en una situación de mercado muy frágil
Bruselas
Messina: Proteger el transporte marítimo de los excesos ideológicos del Pacto Verde
Se ha renovado el sitio web del Cuerpo de Autoridad Portuaria - Guardia Costera
Roma
Se ha convertido en un único punto de acceso digital a documentos y servicios.
En 2024, el transporte de mercancías por vías navegables interiores en Alemania aumentó un +1,2%
Wiesbaden
El volumen, de 173,8 millones de toneladas, es el segundo más bajo desde 1990.
APM Terminals obtiene renovación de concesión en el Puerto de Nueva York - Nueva Jersey
Nueva York
Contrato por un periodo de 33 años. Se esperan inversiones de 500 millones de dólares
En la terminal Interporto Padova ha comenzado la experimentación con la automatización de grúas
Padua
La empresa interportuaria galardonada con el "Premio Industria Félix 2025"
El tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras cayó un -17,0% en febrero
Algeciras
Tanto los volúmenes de importación y exportación como los transbordos están disminuyendo
Se funda en Miami nueva compañía de cruceros Crescent Seas
Miami
La flota, compuesta inicialmente por un barco de Regent Seven Seas Cruises, crecerá a cinco unidades en los próximos cinco años.
En 2024, el volumen de vehículos transportados por la flota de Wallenius Wilhelmsen disminuyó un -9,7%.
Oslo
El tráfico ha disminuido en casi todas las rutas mundiales
Acuerdo entre Assoporti y Assologistica y las autoridades comerciales, de transporte y portuarias de Florida
Roma
Se firmó hoy
En abril una misión en Albania de The International Propeller Clubs - Italia
Génova
Tendrá lugar los días 9 y 10 en Tirana y Durres.
Los ingresos de COSCO Shipping Ports aumentaron a un récord de $ 1.5 mil millones en 2024 (+ 3,3%)
Hong Kong
Sólo en el cuarto trimestre, se registró una disminución del -3,0%.
A SO.RI.MA. (Grupo FHP) en concesión un área de 125 mil metros cuadrados en el puerto de Chioggia
Venecia
Se prevén inversiones de 11,5 millones de euros en 25 años
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La red intermodal de Contship Italia se ha ampliado hasta la Terminal del Golfo en La Spezia
Melzo
Conexiones con las terminales interiores de Milán, Módena y Padua
El tráfico de contenedores en el puerto de Valencia creció un +15,2% el mes pasado
Valencia
El volumen total de mercancías manipuladas aumentó un +6,8%
La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte obtiene la certificación de igualdad de género
Livorno
Es la primera autoridad portuaria italiana en obtener este reconocimiento
El crecimiento del tráfico de contenedores se debilita en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
Los Ángeles/Long Beach
El mes pasado se registraron aumentos de +2,6% y +13,4% respectivamente.
Assarmatori, la posición del gobierno italiano sobre el impacto del ETS UE en el transporte marítimo y los puertos es buena
Roma
Messina: comprender plenamente los riesgos y las distorsiones de la regulación climática europea
Las terminales portuarias de Génova de PSA Italia reciben la certificación anticorrupción
Génova
La norma UNI EN ISO 37001 define los requisitos para un sistema de gestión anticorrupción eficaz
Assiterminal presenta tres proyectos para la transición sostenible del sector portuario italiano
Roma
Finalizan las obras en los muelles 33 y 34 del puerto de Civitavecchia
Civitavecchia
50.000 metros cuadrados de patios preparados
La finalización y duplicación del Pontremolese es el sueño-pesadilla de la comunidad portuaria de La Spezia
La especia
Fontana: No se encuentra dinero cuando se canalizan enormes recursos hacia líneas ferroviarias de dudosa utilidad
Hanwha adquiere una participación del 9,9% en la empresa de construcción naval Austal
Sídney
Inversión por valor aproximado de 116 millones de dólares estadounidenses
La flota europea está creciendo, pero las flotas competidoras crecen a un ritmo más rápido
Bruselas
Raptis (Propietarios de buques europeos): invertir los ingresos del ETS en tecnologías y combustibles limpios para el transporte marítimo
Transporteunito ha confirmado la paralización nacional del transporte de mercancías
Roma
Proclamado por la duración de cinco días desde el 31 de marzo hasta el 4 de abril.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong aumentó un 9,1% en febrero
Hong Kong
Sin embargo, por segunda vez en los últimos 25 años, el volumen de carga fue inferior a un millón de TEU.
El tráfico de carga en los puertos griegos se mantiene estable en el tercer trimestre de 2024
El Pireo
El aumento de los volúmenes transportados en rutas nacionales ha compensado la disminución del tráfico con el exterior.
En la terminal de contenedores de Vado Ligure, un buque portacontenedores de 21.000 teu completamente cargado
Voy a Liguria
La nave Cosco Shipping Nebula, de 400 metros de largo, ha aterrizado
UIR propone una mesa permanente para el desarrollo de la intermodalidad
Verona
La tarea principal es construir un programa de financiación de proyectos.
Aprobado el plan de reestructuración de la española Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Rechazada la apelación de los acreedores
La caída del tráfico de carga en el puerto de Singapur se agravó en febrero
Singapur
Las cargas en contenedores ascendieron a 27,4 millones de toneladas (-3,6%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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