Con la presentación ante la Organización Marítima Internacional por parte de Bélgica, Alemania, los Países Bajos y Suecia de los respectivos Ratificaciones del Convenio Internacional sobre Responsabilidad y compensación por daños causados por el transporte de mercancías por mar Sustancias Nocivas y Potencialmente Peligrosas (SNC), como Actualizado por el protocolo de 2010, se acerca la entrada en vigor de este Tratado, que tiene como objetivo garantizar una compensación adecuada, oportuno y eficaz para quienes se ven afectados por Accidentes que involucran sustancias peligrosas y nocivas transportadas de barcos.

Sustancias nocivas y peligrosas cubiertas por la Convención Incluyen: óleos; otras sustancias líquidas definidas como dañinas o peligrosas; gases licuados; Sustancias líquidas con punto de inflamación no superar los 60°C; materiales y sustancias que son peligrosos, dañinos y transportados en paquetes o contenedores; Materiales sólidos materiales sueltos definidos como con riesgos químicos. Se estima que alrededor de 65.000 los barcos requerirán certificados HNS u otros certificados de seguro garantías financieras.

Con la ratificación de estas cuatro naciones, que tuvo lugar al margen de la de la 113ª sesión del Comité Jurídico de la OMI celebrada del 13 al 17 de abril, el número de Estados Contratantes de la Protocolo a la Convención HNS, cumpliendo así la el criterio del número de Estados para la entrada en vigor. El de hecho, exige que al menos 12 Estados expresen su consentir estar obligado a él, incluyendo cuatro estados con una flota de un tonelaje bruto total de no menos de dos millones Un montón cada uno. Cinco de los ocho países (Canadá, Dinamarca, Estonia, Francia, Noruega, Eslovaquia, Sudáfrica y Turquía) que Previamente ratificado el tratado tenía un tonelaje por encima de este umbral.

El Protocolo también exige que los Estados se sometan a la Secretario General de la OMI, en el momento de la presentación de la instrumento de ratificación y anualmente a partir de entonces hasta el 31 de mayo (hasta la entrada en vigor del Protocolo para ese Estado), los datos relativa a las cantidades totales de bienes HNS sujetos a contribuciones recibidas en ese Estado durante el año natural Anterior.

El protocolo HNS de 2010 entrará en vigor 18 meses después de la recepción de las Partes Contratantes, durante el año natural anterior, una cantidad total de al menos 40 millones de toneladas de mercancías contribuyendo a la cuenta General de HNS. La cantidad total recibida en 2025 de Bélgica, Alemania, los Países Bajos y Suecia suman casi 28 millones de toneladas de productos de la HNS. Esto significa que los datos relacionados con los bienes HNS contribuyendo al acuerdo, recibido de los ocho Estados Miembros contratistas en 2025 que recibieron un total de más de 22 millones de toneladas de carga de HNS, serán evaluadas después 31 de mayo de 2026, para confirmar la fecha de entrada en con efecto 18 meses después, es decir, no antes del 30 de noviembre de 2027.

Una vez en vigor, la Convención HNS de 2010 proporcionará un Régimen de responsabilidad y compensación por daños causados de la carga de HNS embarcada en el océano, incluyendo petróleo y productos y cubrirá no solo daños por contaminación, sino también los riesgos de incendio y explosión, incluyendo la pérdida de vidas o lesiones personales, así como pérdida o daño de mercancías.

La Convención HNS de 2010 establece el principio de "quién el contaminador paga", asegurando que el sector del transporte y las industrias de materias primas de HNS proporcionan compensación a quienes han sufrido pérdidas o daños derivados de un accidente HNS. El acuerdo prevé la creación de un Fondo HNS para proporcionar Indemnización una vez agotada la responsabilidad del propietario, generalmente considerado insuficiente para cubrir los daños causada por el transporte de este tipo de mercancías, y será financiado por los Estados Contratantes que reciben un dado cantidad mínima de productos HNS durante un año natural. El Fondo El HNS, que será administrado y gestionado por los Estados, intervendrá si no hay responsabilidad por daños a la carga del armador, o si el armador no lo era financieramente capaz de cumplir plenamente con las obligaciones previstas por la Convención y cualquier garantía financiera siempre que no fuera suficiente para cubrir o satisfacer reclamaciones por daños y perjuicios, o si el daño supera los límites de responsabilidad del propietario establecidos por la convención.

La compensación total disponible bajo la Convención La HNS estará limitada a 250 millones de Derechos Especiales de Gravamen del Fondo Monetario Internacional (aproximadamente 360 millones dólares estadounidenses al tipo de cambio actual) por evento.