l'association des ports européens suggère les priorités de la politique européenne pour les transports



Aujourd'hui à Athènes, dans le cours de avant les deux journées de la conférence annuelle de l'association, l'European Sea Ports Organisation (ESPO) a présenté son avis sur la révision intermédiaire du Livre Blanc sur les transports avec l'objectif de contribuer au procès de révision récemment entamé su sein la Commission Européenne qui devrait porter à une adaptation ou à une révision du document stratégique du 2011 ( du 28 Mars 2011).

Si le but de la Commission EU est de savoir si les défis déterminés dans le 2011 sont encore valables, l'association des ports européens répond que les défis actuels sont les croissants volumes de trafic, qui sont toujours plus concentrés, sont représentés de la constante augmentation des dimensions des bateaux et le conséquent coût d'adaptation des ports et des infrastructures retroportuali, sont constituées de l'augmentation du pouvoir de marché des compagnies armatoriali déterminé de leurs alliances, des liens de budget nationaux qui limitent les possibilités d'affecter des financements publics les infrastructures de transport, de la volatilité de marquent d'un prix de l'énergie, du nouveau scènario énergétique et du passage aux combustibles alternatifs, de l'entrée en vigueur de la réglementation qui impose une limitation plus rigoureuse de la teneur de soufre dans les combustibles utilisés des bateaux qui actionnent dans l'Emission Control Aire (ECA), d'un croissant pression sociale et ambiante, des potentiels changements des routes de transport maritime, de la situation géopolitique, de l'ultérieure globalisation de l'activité et de la société et des restants obstacles au marché interne du transport maritime.

À front de ces prenants défis, toutefois l'association a spécifié qu'ESPO retient que la vision principale du Livre Blanc du 2011, qui reconnaît la croissance d'une mobilité et des transports, soit plus que jamais il valide et cohérent avec l'ambitieux objectif de réduire du 60% les émissions de gaz serre. Selon ESPO, cependant, la politique de transfert modal ne réussit pas et donc la politique des transports doit faire en sorte que toutes les modalités de transport tendent vers une mobilité efficace, soutenable et intelligent.

Dans ce cadre ESPO il a identifié une série de propositions et de priorité pour la politique prochaine européenne sur les transports. En premier lieu l'association souhaite une politique portuaire qui puissances les ports européens et les mette en mesure d'affronter des défis futurs. En particulier - il a expliqué l'association - « les associés de ESPO peuvent accepter un cadre législatif que tu respectes la diversité des ports européens et qu'il reconnaisse l'autonomie d'une Autorité Portuaire dans la détermination de ses tarifs et dans définir un niveau minimum de qualité pour ses fournisseurs de services. Tel cadre, pour combien il conforme à la liberté d'organiser et fournir des services - en second lieu l'association - doit tenir compte des caractéristiques et des conditions particulières des ports ». Pour ESPO, la politique européenne pour les ports doit même « garantir la transparence financière au cas où les ports reçoivent des financements publics pour leurs infrastructures et/ou de l'activité ».

Spécifiquement en ce qui concerne les aides de l'État aux ports, seconde ESPO « les responsables politiques de l'EU devraient donner aux Autorités Portuaires un cadre pragmatique, stable et prévisible. En outre - il a remarqué l'association - l'EU devrait adopter une approche cohérente dans l'évaluation des financements communautaires et des financements nationaux ou régionaux des infrastructures de transport ».

ESPO retient en outre que les nouvelles orientations relatives aux réseaux de transport transsexuel-européens TEN-T et le plan d'investissements Mécanisme pour Relier l'Europe constituent « le résultat plus important obtenu jusqu'à maintenant du Livre Blanc ». Dans le 2013, en effet, elles ont été adoptées des nouvelles lignes guide pour le TEN-T qui prévoient principalement la détermination d'un « core network » et d'une « comprehensive network » des réseaux transsexuel-européens ( du 17 octobre 2013) : « le carré TEN-T adopté dans le 2013 - il a observé l'association - devrait rester la pierre angulaire de la politique des infrastructures de transport en Europe pour les décennies prochaines et cette ambitieux doucement d'infrastructures de transport et sa dotation financière devraient être ultérieurement défendue ». ESPO cependant a spécifié qu'il voudrait obtenir des ultérieurs ultérieurs éclaircissements « en ce qui concerne la valeur adjointe consistante dans l'être un port « comprehensive » dans le réseau TEN-T ».

Pour ESPO, même il est arrivé l'instant de développer le marché interne du transport maritime : l'association a dénoncé que la réalisation de la directive sur les formalités de déclaration des bateaux rencontre des nombreux obstacles et pour dépasser ESPO il les propose de suivre une approche concrétise centré sur l'standardisation de la mode dans laquelle donnés semblables ils sont introduits dans les systèmes informatiques, sur l'évaluation de la valeur adjointe et sur la necessité des actuelles formalités de déclaration, sur le bon fonctionnement du Port Community System, sur une meilleure coopération parmi les autorités maritimes et douanières des États membres et sur la coopération parmi DG TAXUD et les autorités douanières nationales au fin de développer une solution pour donner le status EU aux marchandises transportées mer.

L'association des ports européens a exhorté même la Commission européenne à encourager ces investissements dans les ports maritimes qui valorisent le rôle des combustibles alternatifs et de l'énergie alternative, mais même il a mis en évidence que les initiatives politiques en matière ambiante ne devraient pas déterminer une distorsion de la concurrence parmi les ports. En champ ambiant ESPO on est en particulier déclarée contraire à l'intention de la Commission Européenne internalizzare des coûts de pollution et du bruit dans les ports : « les internalizzazione des coûts extérieurs dans les ports - il a expliqué l'association - signifierait que les ports devraient soutenir injustement les coûts extérieurs des industries qui actionnent en domaine portuaire, coûts qui souvent sont déjà à chargement des individuelles entreprises à travers leurs législations sectorielles et les régimes fiscaux ».

Enfin, en second lieu ESPO, « le secteur européen des transports devrait évaluer sérieusement le potentiel non exploité des ultérieur digitalizzazione. L'attendue croissance des volumes de trafic marchandises - il a observé l'association - est d'un tel ordre de grandeur qui la seule création d'autres infrastructures portuaires et de transport ne sera pas suffisante. Elle est nécessaire une meilleure utilisation de la capacité existante. ESPO - il a souligné l'association - est convaincu que j'emploie plus efficace des données et de la technologie dans les comparaisons du trafic améliorera l'efficacité du système portuaire et des transports européen ». Pour ESPO, « les ports européens peuvent dérouler un rôle fondamental dans ce procès » et - il a mis en évidence l'association - « pour les politiciens européens cette évolution doit être considérée comme une priorité absolue et, là où possible, être encouragée et facilitée ».