Estable el volumen de tráfico ferroviario manejado en 2015 por el operador intermodal suizo Hupac



El volumen de tráfico ferroviario manejado en 2015 por Hupac, el operador suizo de tráfico combinado, ascendió a unos 662mila de transporte por carretera, con un ligero incremento del 0,2% por ciento respecto al año anterior. En el tráfico transalpino, se registró un descenso total del -2,8% en los envíos de 420mila en comparación con 432mila en 2014, de los cuales 378mila se gestionaron a través de Suiza (-0,6%), 39mila a Austria (-19,7%) y más de 3mila a través de Francia (-8,8%). En conjunto, el transporte transalpino mostró un descenso del -4,7% por ciento en el primer semestre de 2015 y del -0,8% por ciento en la segunda mitad del año. El volumen total de tráfico manejado en el conjunto de 2015 por la compañía suiza creció un 5,9%, con un total de 242mila de envíos, un incremento del 5,4% por ciento en el primer semestre y un 6,5% por ciento en el segundo semestre.

Hupac recordó que el año pasado en el tráfico transalpino a través de Brenner era necesario suspender un enlace y que en general el tráfico de mercancías había sido penalizado por numerosos días de huelga y apagones programados debido a obras y accidentes, con consecuencias negativas sobre el volumen de tráfico transportado.

Sobre el panorama para el negocio en 2016, Hupac predice que la demanda de servicios de transporte se mantendrá estable. Los factores de inseguridad son la caída del precio del gasóleo que favorece el transporte de mercancías por carretera y la paridad euro/franco, lo que penaliza la competitividad de la oferta de transporte suiza.

El director de Hupac, Bernhard Kunz, dijo que el objetivo de la compañía era consolidar su red en el mercado europeo occidental clave, "especialmente", dijo, "a la luz de la inminente puesta en marcha del túnel". la base del Gotthard al final del año ". Kunz, de hecho, recordó que el túnel más largo del mundo se está probando actualmente y estará disponible para el mercado a partir de diciembre de 2016. " La NFTA aumentará la productividad y los atractivos del tráfico intermodal, una gran oportunidad a la que nos estamos preparando por método. Kunz precisó que otros mercados interesantes son Europa del Este y del Sureste, además del Lejano Oriente donde Hupac mejorará su compromiso para satisfacer la creciente demanda.

Hupac dijo que había comenzado el año con la activación de numerosas nuevas conexiones, con el tren lanzadera Zeebruge-Novara que transportaba tres rotaciones por semana, lo que la compañía dijo que era de particular interés para la compañía. segmento megatrailer, y con el enlace del transbordador Venlo-Busto Arsizio que ofrece cinco salidas por semana, ayunando por primera vez el área económica del Limburgo holandés a la red Hupac. Para el segmento del sur de Italia, en cooperación con el operador italiano Cemat, se ha operado una reestructuración del transbordador Busto Arsizio-Bari para optimizar los horarios. También es nuevo para el tráfico intermodal con Polonia, donde desde principios de 2016 la terminal de Kutno, cerca de Varsovia, sirve como plataforma central para el tráfico en el eje este-oeste y converge los trenes de lanzadera de Hupac desde Ludwigshafen, Schwarzheide y Amberes, además del nuevo tren lanzadera procedente de Duisburg operaron en cooperación con PCC y Kombiverkehr; por lo tanto, las expediciones pueden viajar a Moscú con el transbordador Hupac que sirve dos veces por semana, para luego ser reenviado a las áreas de Asia Central y del Lejano Oriente. Hupac recordó que la oferta se completa con el vínculo entre Schwarzheide y el sur de Polonia introducido en mayo de 2015. También en el segmento de la unidad de negocio recientemente formada Compañía de transporte, se han activado nuevos enlaces, con un tren lanzadera que desde principios de 2016 opera entre Rotterdam y Novara con cuatro rotaciones completas a la semana; otro tren opera diariamente entre el norte de Italia y el área económica del Limburgo holandés. A mediados de enero, el enlace ferroviario entre Copenhague y la región del Ruhr, que comenzó en otoño de 2015, fue impulsado con un filete hasta el área de limburgea.