Brüssel akzeptiert die Verpflichtungen auf den von 14 hauptsächlichen Gesellschaften von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg vorweisen Frachten



Die Europäische Kommission hat heute empfangen, wie wartet, die Verpflichtungen von der Transparenz von den von 14 primären Gesellschaften von der Navigation von dem Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg anbieten Frachten adoptiert eine Entscheidung, der verbindliches juristisch solche Verpflichtungen macht, dass sie gewendet werden und die Wahrscheinlichkeit von einer Koordinierung und von den Tarifen auf welch zu verringern die Transparenz von den Frachten zuzunehmen, der fließt Februar die Kommission hatte die interessieren Teile eingeladen, Bemerkungen vorzuweisen ( von 16 Februar 2016). Brüssel hatte bei nach einer Serie von den Inspektionen zu Überraschung im November 2013 eine Ermittlung begonnen die Büros von den Gesellschaften von der Navigation, um die eventuelle Verfassung von den Plakaten und den handels einschränkenden Praktiken in der Überschreitung von den europäischen Normen auf der Konkurrenz zu überprüfen ( von dem 17 22 Mai 2011 und November 2013).

Die Verpflichtungen werden von dem Dänen Maersk Line vorgewiesen, Container Lines COSCON und Orient Overseas () Container Line (OOCL), Line, den Deutschen Hamburg Süd, Hapag-Lloyd und den Südkoreanern Hanjin Shipping und Hyundai Merchant (HMM) von, von, See von dem Franzosen CMA CGM von den Chinesen COSCO von dem taiwanesischen Evergreen von dem Schweizer Mediterranean Shipping Company (MSC) von den Japanern Mitsui O.S.K. ), von dem Emiratina United Arab Shipping Company (UASC) und von dem Israeli ZIM. Die Ermittlung hatte auch den chinesischen Vektor verwickelt beugt Shipping Container Lines (CSCL), Schiffe, die CSCL consorella jetzt zu dem COSCON vermietet, dass eigen Core aber Business von dem Transport von der Linie zu das mutiert vermieten von der Flotte von portacontainer hat, resultierend aus die Fusion von den Tätigkeiten von dem Gruppenleiter, Shipping mit jen von dem Landsmann COSCO beugt.

Als die von den Gesellschaften von der Navigation übernehmen Verpflichtungen antworten zu den Sorgen für eine mögliche Verzerrung von der Konkurrenz, sehen die Ausscheiden von vorher, der Publikation und der Kommunikation von den General Rate Increase (GRI), resultierend aus die Beratung mit den Technikern von dem Europäischen Markt die Kommission hält, Ansagen mit welch gemacht bemerken die tarif verallgemeinert Zunahmen werden, dass sie in der Angabe von dem einzelnen Betrag von der tarif Abweichung bestehen. Die außerdem Gesellschaften haben sich zu machen ja, eingesetzt Basis, Betrag für die Abweichung von dem Brennstoffpreis und Soprannoli für die Perioden von der hohen Jahreszeit (Peak Season Surcharge) PSS) -, (Bunker Adjustment Factor THC, Zahlen oder Rate von der Fracht zu kommunizieren, dass die zukünftigen Ansagen auf den Tarifen nützlich zu den Klienten sind, die mindestens fünf hauptsächliche Komponenten von dem gesamt Tarif einschließen,- kostet BAF), Oneri für die Sicherheitskontrollen (SEC/ISPS), Terminal Handling Charges für den Umschlag von Gütern von den Containern in den hafen Terminals (-. Die solchen tarif Kommunikationen werden verbindlich für die Gesellschaften von der Navigation sein wie Höchstpreise für die ankündigt Periode von der Gültigkeit (die Gesellschaften werden die Möglichkeit haben gleichwohl werden müssen) 31 Tage verbreitet ebenso wenig vor ihrem Inkrafttreten sein die unteren Frachten zu maximalen zu praktizieren.

Diese Verpflichtungen, als die Europäische Kommission hat, wie von dem 7 2016 Dezember abzureisen für die Gesellschaften von der Navigation für eine Periode von drei Jahren übernommen juristisch verbindlich zu, werden sich sie nicht zu den Kommunikationen mit Klienten anwenden, die Gegenstand von der Kommunikation die im Kurs von den bilateralen Verhandlungen durchführen Kommunikationen, die spezifischen Kommunikationen für die Bedürfnisse von den spezifischen Klienten bereits ein relatives Abkommen von dem Abkommen zu den Frachten für den Kurs zu und zu abgeschlossen haben.

"ist die containerizzato Beförderung auf dem Seeweg haufenweise auf dem seeweg die bei weitem anwendet Modalität für den Transport von nicht für Europa von den Waren und mehr,- hat Margrethe Vestager kommentiert, Europäischer Kommissar zu der Konkurrenz -. Die konkurrenzfähigen Transportdienste sind wesentlich für die europäischen Unternehmen und für die europäische Wirtschaft in seiner Gesamtheit. Die Tarife von diesen Diensten werden mit den von den 14 Vektoren vorschlagen Verpflichtungen durchsichtig sein, und wird die Konkurrenz zunehmen".

Der Verein von den europäischen Reedern ECSA (European Community Shipownsers' Associations) hat zwischenzeitlich stark Sorge für das Wachstum von dem Protektionismus im weltweiten Handel bekundet, als bestätigt von einer von dem Departement von dem Handel von der Europäischen Kommission führt neuen Studie, der panorama von den protezionistiche Tendenzen und von den hauptsächlichen Handelsschranken in einig von den hauptsächlichen ökonomischen Partnern von der EU liefert,- hat der Verein erinnert -. Insbesondere,- hat der Verein präzisiert -, zeigt sich die Studie dass 200 neue protezionistiche Maßnahmen werden in den 31 monitorisieren Nationen adoptiert, während es gleichzeitig fast einige protezionistica Maßnahme beseitigt nicht wurde, der den Handel behindert.

"Mich entnimmt von einer beunruhigenden Tendenz für das Shipping,- hat es den Generalsekretär von dem ECSA, Patrick Verhoeven - gezeigt, dass er der Vektor von dem internationalen Handelsverkehr ist. Irgendwelch Hindernis zu dem internationalen Handel hat eine ablehnende leitet Auswirkung auf unserem Sektor. Wir fragen folglich zu der Europäischen Kommission, eine starke maritime externe Agenda von der Europäischen Union von dem folgenden Paket im rahmen auf der Beförderung auf dem Seeweg in 2017 zu entwickeln. Solches Programm würde müssen und" das folglich bilaterale Freihandelsabkommen mit dem hauptsächlichen Drittland verstehen,- hat Verhoeven erklärt -, als maritim strukturiert spricht es.

Die außerdem europäischen Reeder vertrauen an, dass die Verhandlungen im gange ratifiziert und abschließt von dem freien Handel und, wie CETA, TTIP, TiSA und das Freihandelsabkommen Japan sobald, möglich beschleunigt werden. Das ECSA hat erhoben, dass dieses Abkommen eine gute Umwelt und mehr Gebäude und für die Gesellschaften von der Navigation für andere ökonomische Partner von dem Wachstum, ihre Gültigkeit in zu schaffen gezeigt hat, wenn meiste Gelegenheiten in Handel, und in ist von den Arbeitsstellen für die EU schaffen, der für das interessierte Drittland,- hat es den Verein spezifiziert -.