El sistema de puertos Sardas es el primero en Italia para el tráfico de pasajeros de ferries y tercero para mercancías



El sistema de puertos sardi es primero a nivel nacional con respecto al tráfico de pasajeros de los transbordadores y es tercero en Italia en cuanto al volumen global de manipulación de mercancías. La Autoridad Portuaria del Puerto de Cerdeña, que se refiere a la clasificación de los Documentos Italianos, elaborado en el Boletín Estadístico de 2017 elaborado por Assoports y publicado en la última reunión general de la asociación de la Puertos italianos celebrados en Roma el 23 de marzo del año pasado.

En particular, con referencia específica a las mercancías, los puertos de Cerdeña, excluyendo el todavía no establecido AdSP del Mar Tirreno Sur de Jónico y el Estrecho (puertos de Gioia Tauro y Mesina), se colocan en el tercer lugar con 48.844.273 toneladas de carga manipuladas en 2017 (graneles líquidos, sólidos, contenedores, varios y sobre los escombros) precedidos por el AdSP del Mar de Liguria Occidental (puertos de Génova y Savona-go) y, en primer lugar, del Mar Adriático Oriental (puertos de Trieste y Monfalcone). Cuarta posición para Cerdeña, en cambio, relativamente a los vehículos pesados transportados, con 501.764 unidades, precedidos por Nápoles-Salerno, Livorno-Piombino y Genova-Savona-Voy.

En el sector del transporte de pasajeros, la Autoridad Portuaria de la Autoridad Portuaria de Cerdeña mantiene el primado con 4.670.320 de personas sin incidentes en los puertos de la isla, con un desprendimiento en comparación con la segunda AdSP italiana (Mar Tirreno Norte) -Livorno y Piombino) de 1.924.806 unidades.

Los puertos de Sardi, finalmente, se encuentran en el sexto lugar de Italia en lo que respecta al mercado de cruceros, con 564.169 pasajeros registrados en la historia en 2017.

" El boletín estadístico de Assoports para el año 2017-destacó al presidente de la AdSP del Mar de Cerdeña, Massimo Deiana-es la fotografía más clara y ordenada llevada hasta ahora al paisaje de transporte marítimo de nuestro país después de la reforma. El resultado registrado en 2017 confirma el enorme potencial de nuestros puertos en el sistema nacional y en el Mediterráneo y el papel estratégico que el AdSP sarda, como un único stand de directship, tendrá en el futuro de la misma y la economía aislada. "

"Los datos respaldan la necesidad de una reactivación de la portabilidad nacional con planes de inversión en obras estratégicas que puedan permitir una recuperación de la brecha de nuestro país con respecto a otras realidades euromediterráneas", dijo Deiana. Intervenciones no solo de infraestructura, sino también de innovación tecnológica y digitalización de procesos y operaciones portuarias, que irán destinadas a hacer los escaneos más eficientes y seguros. La posición de nuestro portugal en el tercer lugar sobre los bienes y el primero en los pasajeros nos da hoy más poder de negociación en las elecciones nacionales de reactivación y, a nivel europeo, una voz más fuerte para las próximas iniciativas. a la revisión de la Autostrade del Mar, las Redes Transeuropeas de Transporte (Ten-T) y, sobre todo, Deiana destacó-en la atribución de recursos económicos. "