Allianz bemerkt: selbst wenn die Schiffe in der Abrüstung viel sind, wird der Stand von dem Risiko für die Reeder überhaupt nicht herabgelassen

Die Akte erklärt, dass zum beispiel, wenn die Abrüstung von den Schiffen, die Probleme in der anpasst Weise geleitet können nicht wird, sich konkretisieren, im Mangel von Instandhaltung zu regeln, wenn das Schiff müssen wird, das Meer wieder nehmen. Der außerdem Turnazione von der Besatzung ist geworden anspruchsvoll, wegen die Einschränkungen zu den Reisen, das, dass es dass die maritimen Arbeiter sind matt bedeutet, und die Müdigkeit ein von den hauptsächlichen Ursachen von dem menschlichen Fehler an bord ist. Ein anderes Problem wird von den Verspätungen in der Instandhaltung in den Inspektionen und von den Schiffen von ihrer Ausrüstung von dem Notfall und gebildet mit möglichen Schäden zu den Maschinerien, der, chain falls alternatives nicht geeignetes können, folglich wie die Unterbrechung von dem Supply angewendet werden, die Bestimmung von den Mängeln verhindern, dass es kann, die Zeiten von der Lieferung von den schmierfähigen und materiellen Ölen von dem Konsum verlängern. Aber,- gemäss AGCS -, können die innovativen Technologien für die Navigation von fern auch Risiken beinhalten: die spezifische Publikation tatsächlich, dass die hafen Autoritäten, dies wo den Einspruch zu Diensten von der fern Steuerung kann adoptieren, damit das Personal von dem Risiko von der Infektion zu schützen, eine Zunahme von dem Risiko für die Sicherheit von der Navigation beinhalten.

Die Publikation von AGCS stellt in betonen die insbesondere Probleme, wegen die die Reeder die sind gegenwärtig in der Abrüstung der Rückgang von der von der Pandemie provoziert Frage können, eigene Schiffe in angriff nehmen, in der Tätigkeit zu wieder stellen müssen. Die Akte erinnert in dass so genannten der Abrüstung" haben "auf der stelle" die Besatzung, können noch an bord (warm lay-up) die Schiffe und bereit sein zurückzukehren in den relativ kurzen Zeiten zu navigieren, und kommt es dass in "der Abrüstung zu Kälte" (cold lay-up) anstatt eine reduzierte Besatzung für die spezifischen Aufgaben wie die Instandhaltung beibehält, während das Großteil von den Systemen gemacht inaktiviert wird. Die Akte betont sieht die gründlichen Tests vorherund kann, teuer sein, um die Sicherheit zu garantieren, dass die Zeit im dienst ein Schiff zu wieder stellen kann, erfordern, und verschlechtert es auch in den Fällen Ausgaben für million von den Dollars zu beinhalten. ", Wegen es ein Lay-up programmiert ein nicht kann, um im dienst von dem Schiff zu wieder stellen, entlang der Periode sein notwendig,- hat es den Kommandanten Rahul Khanna spezifiziert, global head Marine Risk Consulting von AGCS -, dass es kann und kann, sogar das Schiff in einem Trockendock zu stellen die Notwendigkeit beinhalten, Monate dauern. Von den globalen Plänen in die tat setzt ist folglich wesentlich, die die und Risikoabschätzungen eintengano Konto von der Sperre von der Abrüstung schließen", um die Sicherheit von dem Schiff während im dienst zu garantieren der Untätigkeit und der nächsten Rückkehr.

Eine Analyse von problematischen dieser art, es muss, sich mit der welch Industrie von dem Shipping gegenüberstellen, wegen der sanitäre Notfall Weisen voneinand weicht kann, liest in sein. Es würde sich können zu zu wollen wie eine zu den Reedern wendet Warnung auslegen voreingenommen sein, da die Quelle von diesen Bewertungen, eine versicherungs Gruppe ist, sie sich zu dass eine Verringerung von den versicherungs Preisen nicht warten, weil ihre Schiffe stellvertretend in der Abrüstung sind.