Wenn auf dem vielleicht kleinen Willen des englischen PIFIM von die Verwaltung des Containerterminals im Kanalhafen von Cagliari war legitim, einen gewissen Verdacht zu haben, Angst vor Gewalt Eclipsed durch die Notwendigkeit, sich nur auf Diese Perspektive zur Identifizierung des Infrastrukturbetreibers Hafen ist der der britischen Gesellschaft der einzige Vorschlag vor zwei Jahren bei der Systembehörde eingegangen Hafen des Meeres von Sardinien ( von 31 August 2020 und 4 Februar 2021), über die anschließende Beteiligung an der Geschäftsführung der Terminal manifestiert von Qatari QTerminals die Hafenbehörde Das Sardische hatte sich vielleicht mehr darauf verlassen, und sei es nur für die Tatsache, dass, wenn der Vorschlag der englischen Gesellschaft, auch wenn in Nutzung mit dem Hafen von Amsterdam, kam von einer Firma gegründet 2017 ohne Erfahrung in diesem Bereich Seehafen und vor zwei Monaten von High in Liquidation gestellt Gerichtshof - Handels- und Vermögensgerichte von England und Wales, das Interesse an der Verwaltung des Containerterminals der QTerminals wurde von der sardischen AdSP als konkreter angesehen, auch wenn nicht im Rahmen eines öffentlichen Ausschreibungsverfahrens bekannt gemacht werden, wenn Nicht nur, weil es von einem Unternehmen kommt, das von Beruf verwaltet Hafenterminals, wenn auch bisher nur auf nationaler Ebene ( von 16 Juni 2021).

dass die Behörde des Hafensystems des Sardinischen Meeres hatte begründete Hoffnungen, dass die Doha-Gesellschaft wirklich das Management des Containerterminals des Hafens übernehmen Cagliari, Infrastruktur, die seit mehr als drei Jahren wenig genutzt wird, um nach dem Widerruf der von CICT gehaltenen Konzession ( von 10 September 2019), geht aus der Enttäuschung hervor, die die Institution zum Ausdruck gebracht hat. heute bekannt geben, dass es eine "kurze Note" erhalten hat vom katarischen Betreiber, der kommuniziert hat - spezifizierte die Institution Port, der den Inhalt der Nachricht meldet - "nach sorgfältiger Überlegungen, beschlossen zu haben, das Projekt nicht fortzusetzen».

Die AdSP glaubte wirklich und verkündete bitter, dass "Sie unterbricht daher abrupt und in gewisser Weise unerwartet eine Die komplexe Arbeit der heiklen und kontinuierlichen Konfrontation dauerte über zwei Jahren (die meisten davon in einer Pandemieperiode), in denen sowohl die Gipfeltreffen, dass die Struktur der Hafensystembehörde haben die zahlreichen und notwendigen Aktivitäten ständig unterstützt Due Diligence: von den verschiedenen und genauen Inspektionen am Kai der Manager und Techniker des Unternehmens, bis zum Update pünktlich auf technische Daten der Infrastruktur und statistische, historische und Projektion auf den Sektor».

"Ich lerne mit Bedauern und einer gewissen Enttäuschung - ist der heiße Kommentar des Präsidenten der AdSP, Massimo Deiana - der Kurswechsel von QTerminals, einem wichtigen Akteur international, das seit über zwei Jahren unsere Institution beschäftigt, unterstützt von der italienischen Botschaft in Katar und von Invitalia in einem heikle Arbeit, von der wir hofften, dass sie mit einer Einigung enden könnte Historisch für den Relaunch des Cagliari-Umschlags. Wir stellen fest, wenn auch mit einiger Überraschung, ihre Wahl, dass Aber wir respektieren. Überwinden Sie die Enttäuschung für dieses abrupte Rückschlag der Verhandlungen - fuhr er fort - meinen wir nicht, Wie auch immer, stehen Sie still und beobachten Sie. Die Mutter aller Schlachten - ist der emphatische und kämpferische Zweck von Deiana - muss weiter."

Die Hafenbehörde hat mitgeteilt, dass die Nachricht vom Verzicht auf QTerminals wurde bereits vom Präsidenten mitgeteilt des Gremiums an die Gewerkschaften, das heute vormittag einberufen wurde in den Geschäftsräumen der AdSP. "Unmittelbar nach der Konfrontation mit die Gewerkschaften - sagte Deiana - wir werden das Spiel wieder eröffnen, Fortsetzung der Gespräche mit anderen Betreibern, die in der letzten Periode ihr Interesse bekundet haben und mit wem umsichtig, Wir haben nie aufgehört zu reden, im Vertrauen auf die erneuerte Unterstützung aller Institutionen, die wir zur Teilnahme an einem Gemeinsamer Tisch".

Wenn sie einerseits die heftigen Absichten des Präsidenten unterstützen dell'AdSP sarda, dall'altro erregt einige Ratlosigkeit das angebliche aufsichtsrechtliche Handeln des Instituts bei der Durchführung von Interviews mit Andere Betreiber, Vergleiche, die nicht vorsichtig, sondern eher pflichtgemäß hat der Hafenbetrieb in Ermangelung von eine formelle Verpflichtung von QTerminals.

Die Hafenbehörde betonte, dass jedoch "stark bleibt". Der Reiz für den Kanalhafen, der neben der wachsenden Zahl der Containerumschlag, im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt Jahr (von etwas mehr als 21 Tausend TEU des Zeitraums Januar-September 2021 auf über 46 Tausend im Jahr 2022), kann zählen über die Vorteile der kürzlich erfolgten Einrichtung der SWZ und der Freizone Customs Intercluded, das 2023 starten soll, und die Gründung von Kalport (Karalis Agency for die Hafenarbeit des Umschlags), die für die nächsten drei Jahre wird zusammenhalten und ein Cluster von Fähigkeiten und nachgewiesene technische Qualität, für die die AdSP, Zusammen mit Gewerkschaften und Institutionen ist sie ständig mobilisiert, um Beschäftigungsperspektiven und Einkommensdeckung zu bieten".

"Wir haben - so Deiana fort - ein neues Element der Die Stärke, die sich aus den jüngsten Ergebnissen der Terminalista ergibt die in den Bereichen des Kompendiums positiv wirkt abwesend in der Konzession (die Grendi, Hrsg.-Gruppe). Eindeutige Demonstration des Potenzials des Gebiets und des Terminalkais des Kanalhafens und die Tatsache, dass es Sind alle Voraussetzungen für eine entschlossene Fortsetzung der Förderung des Kompendiums und bei der Suche nach Lösungen für die Nutzung noch breiter, stabiler und strukturierter, so dass es Volle Nutzung, auch im Lichte der wichtigen Vorteile, die sich aus der SWZ und der Zollfreizone ergeben Geschlossen und vom Betrieb von Kalport".