Nach der Fertigstellung könnte die neue Brücke über die Straße von Messina zu einem Verlust des Seeverkehrs führen, der dem Hafen von Gioia Tauro zwischen 11% und 17% der Containerschiffe, die den Container "calaberterminal" anlegen, zustimmt. Ein prozentualer Anteil, der auf der Grundlage der Containerschiffe berechnet wird, die im letzten Jahr den Hafen von Gioia Tauro und die zwei Extremen des definierten Bereichs erwärmt haben, je nachdem, ob die Schiffe voll beladen sind, oder ob sie in Ballast fahren. Aber die Blutung könnte sehr viel schneller sein. Die Bewährung ist in der Pflicht, weil die Variablen, die zur Definition dieser Prozentsätze beitragen, zahlreich sind.

Die beiden wichtigsten Variablen liegen in den Händen der Behörden und der Schifffahrtsunternehmen, die beide zur Einführung zahlreicher anderer Gleichungsfaktoren beitragen können. Für die Behörden geht es um die Bestimmung der genauen Messung der Höhe des Brückenanflanschs in Bezug auf den Meeresspiegel. Eine bislang unvergleichlich erwähnte Höhe, die bereits diskutiert wurde, weil sich die Regierungsvertreter darauf vermodern, sie mit den Brücken zu vergleichen, die bereits in den Dienst gestellt wurden, die den modernen Schiffbau nicht einschränken würden. Beispiele für völlig falsche Angaben, da sie auf Brücken bezogen wurden, deren Höhen nicht mit den oben genannten oder in nicht strategischen Bereichen verglichen mit den wichtigsten Verkehrsströmen des Seeverkehrs übereinstimmen ( del 4. April und 25. Mai 2023). Fehler, die, wenn sie nur Mantel der Regierungsvertreter waren, schwer sind. Sie sind schwerwiegend und beunruhigend, wenn sie über Daten, die von vermeintlichen Sachverständigen gemeldet wurden, berichtet haben. Die wahrscheinlichste Hypothese ist, dass ein Projekt alle Mittel und Erwägungen als gültig betrachtet, wenn es um die Schwertfalle geht.

Die Variable in der Hand der Regierung oder zumindest der maritimen Behörde, die sie zu definieren hat, ist daher die Definition der höchsten Höhe der Schiffe im Verhältnis zu ihrer Schwimmlinie, die unter der neuen Brücke überrollt werden kann. Bisher hat sich die Regierung darauf beschränkt, dass die Höhe des Überbrückens der Brücke in seiner Mitte, der Länge von 600 Metern, 65 Meter von der Meeresfläche entfernt sein wird, wenn die maximale Tragfähigkeit der Deck und die 70 Meter hoch sind. Meter, wenn es keine schweren Lasten auf die Infrastruktur gibt. Es liegt auf der Hand, dass diese Maßnahmen genau festgelegt werden müssen, wenn die Brücke in Betrieb gehen soll. Wie viel Schwerlastverkehr schmuggels die Brücke von dem? Werden die Behörden die Zeitnischen für den Transit des Schwerlastverkehrs auf dem Deck und für den Schiffsübergang festlegen? Wie die Fähren der Fähren von Sizilien und Kalabrien, wie die Fähren, die derzeit die Wellen zusammenführen?

Wenn die Behörden Grenzwerte für die Höhe der Schiffe festgelegt haben, werden die Schifffahrtsunternehmen die zweite Hauptvariable einführen: Welche und wie viele Schiffe ihre Flotten in der Lage sein werden, in der Straße nicht mehr zu transportieren Messina, um zu verhindern, dass ein Teil der toten Oper in Zusammenstoß mit der Brücke kommt? Denn wenn die Behörden festlegen, dass die Höchsthöhe der Schiffe, die auf die Fahrwasserlinie bezogen sind (die übliche Definition von Air-draught oder Air-draft), sind wir 65 Meter lang, und jede Reederei muß sich selbst entscheiden, welche Schiffe der eigenen Flotte und mit den an Bord zu beachsännder Ladung können für den Strahl übergeht. Wenn die Behörden 65 Meter hoch sind, ist es sehr unwahrscheinlich, dass die Fluggesellschaften in der Straße mit einem 64-Meter-Air-Draught, sondern auch in den oberen 63-oder 62-Metern-Schiffen die Transkation von Schiffen mit einem Luftschiff von 64 m erreichen. Die Brücke wird ein flüssiges Gebiet überführen, das dem Wellenmoch und den Wind ausgesetzt ist, zwei der anderen Variablen, die zu erheblichen Schwankungen der Höchsthöhe des Schiffs von der Meeresfläche führen können. Es ist unwahrscheinlich, dass die Schifffahrtsgesellschaft oder der Schiffskapitän die Durchfahrt unter der Brücke gefährdet, wenn keine ausreichenden Sicherheitsmargen vorhanden sind. Wir sehen die Direktoren der Flotten, die von einem Alptraum flankiert werden, nämlich das eines Schiffs, das in einer Millionenschifffahrtsinfrastruktur in Milliardenhöhe auf eine politische Brille schaut, die vielleicht in einem anderen Leben das Territorium auskratzen wollte. Nationalstaatenund in diesem, vielleicht durch das Gesetz des Gegenteils beeindruckt, scheint es zu sein, das zu vergessen, was ihm jetzt als eine Lüte erscheint.

In Bezug auf die Annahmen zu konkreteren Elementen ist festzustellen, dass der Hafen von Gioia Tauro im letzten Jahr von mindestens 104 Containerschiffen, die sowohl auf interkontinentalen als auch auf den interkontinentalen Strecken verwendet wurden, wiederholt erwärmt worden ist. Regional. Auf der Grundlage von Tabellen, die von der PLANC definiert werden, die internationale Vereinigung, deren Zweck es ist, Fachberatung für den Entwurf der Infrastruktur für Häfen und Wasserstraßen, 12 dieser Schiffe, mit einer Kapazität von 21.237 teuen zu erteilen, und 23.656 teu, d. h. 11% der Gesamtfläche, würden einen Flugschein von mehr als 65 Metern vorlegen, wenn er voll und ganz von 14 000 bis 23.656 teut, d. h. 17% der Gesamtkapazität der Schiffe, mit einer Kapazität von 14.000 Teu und 18 Metern beladen ist. sie hätten einen Luftschifer über 65 Metern, wenn sie in Ballast fahren.

Dabei handelt es sich jedoch um Prozentsätze, die keine notwendige Sicherheitsmarge enthalten, die "air draught Clearance", die-das PIANC-ist für die Berücksichtigung von Umweltfaktoren wie Wellenmoto und Wind oder anderen endogenen Elementen unerlässlich. exogene wie die Schiffsgeschwindigkeiten oder die Überlastung des Seeverkehrs. Die PLANC weist darauf hin, wie diese Sicherheitsmarge sein kann und wie der Anteil der Containerschiffe, die im letzten Jahr den Hafen von Gioia Tauro nicht erreichen konnten, über die Straße auf die 15% unter der Randnummer (15%) hätte. alle 104 Binnenschiffstankschiffe (16 Schiffe insgesamt) und sogar 28% aller Schiffe mit Ballast (29 von 104).

Höchste Höchste und Höchste, die noch wichtiger sind, um zu berücksichtigen, dass es sich um Mutterschiffe handelt, die an der Gioia Tauro teilhaben, um Container zu entladen, die im größten Teil auf kleinere Schiffe umgeladen werden. auf regionaler Ebene verteilt sind. Es handelt sich um den Kerngeschäft eines Transhipment-Hafens, wie z. B. der Calabiefer-Hafen, der den Zustrom von Mutterschiffen verlor, und es würde sicherlich einen großen Anteil an anderen containerisierten Bänden verlieren, die im großen Teil mit dem Verkehr der interkontinentale Container mit erhöhter Kapazität.

Ob das Problem real ist, zusätzlich zu diesen indikativen Zahlen, schlägt die Warnung vor, keine Brücke über die zu niedrige Messina zu bauen, die von Luigi Merlo, in der Vergangenheit von der Hafenbehörde Genua, eingeleitet wurde, und derzeit Leiter der MSC-Armatorialgruppe ( del 23. Februar 2023). MSC ist nicht nur weltweit führend auf dem Markt für den Transport von Containern, sondern ist das Unternehmen, das den Hafen von Gioia Tauro auf der internationalen Bühne wieder in Gang gesetzt hat, um seine Schiffe zu tragen, die noch immer den vorgewichtigen Teil des Hafens sind. Verkehr in abholzigen Kalksteinen. Aber es ist auch die Gruppe, die den einzigen Container für den Hafen von Gioia Tauro betreibt. Die Bekanntmachung beruht also offensichtlich auf Erwägungen, die mit den Merkmalen der MSC-Flotte zusammenhängen, und es sei darauf hinauszugehen, dass die operative Tätigkeit der Flottenflotte durch ein Hindernis, das die neue Brücke darstellen könnte, beeinträchtigt werden könnte. Die Firma MSC könnte ihre Schiffe an anderer Stelle ausrichten.

Sicherlich könnten MSC-Schiffe wie auch andere Fluggesellschaften den Hafen von Gioia Tauro aus dem Suez-Kanal erschließen, um Sizilien zu verschließen. Zumindest die größten. Da jedoch die italienischen Behörden in Italien nur Gioia Tauro betreffen, können MSC und andere Unternehmen möglicherweise andere transhipment-mediterrane Häfen anführen.

Dieses Risiko, auch wenn es sich um ein fernes System für Gioia Tauro handelt, wird auch von anderen italienischen Häfen laufen, und zwar sowohl von anderen italienischen Häfen, als auch von Linienschifffahrtsstraßen, die ebenfalls einen Anteil von Schiffen aus der Große Fähigkeiten, die in der Messina-Straße nicht durchfahren könnten.

Da die Brücke offensichtlich wird, ist es vielleicht an der Zeit, das künftige Szenario zu bewerten und, wenn möglich, die Gegenmaßnahmen zu identifizieren.

Wie es heißt: Gesicherte Häfen, halb gerettet.

Bruno Bellio