Am 27. Oktober wurde im Amtsblatt der Europäischen Union die Durchführungsverordnung der Europäischen Kommission zur Bezeichnung der außereuropäischen Containerschiffe veröffentlicht, die vorwiegend transhyphypische Tätigkeiten, Umladungsabsteine und Umladungen durchführen. benachbarter Container, die mit dem Ziel, die europäischen Transhipment-Häfen nach der Einbeziehung des EU ETS in das EU-ETS-System für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der Europäischen Union nicht zu bestrafen, und zwar am 1. Januar 1999 in der Europäischen Union, Regelung schließt die Definition des "Hafens" aus. Es handelt sich um den ägyptischen Hafen von Port Said East und des marokkanischen Hafens von Tanger Med. ( del 27. Oktober 2023).

Vor und nach dem 27. Oktober zuvor mit der Übermittlung ihrer Beiträge zur Konsultation in der von der Europäischen Kommission eingeleiteten Konsultation ( del 28. September 2023), und wiederholte Erinnerungen an nationale und europäische Politiker, verschiedene europäische Seeverkehrsorganisationen, Logistik und Hafenarbeiter haben gezeigt, dass diese beiden Häfen nur zwei Häfen in den Geltungsbereich der Vorschriften einbeziehen sollen. Das Problem der Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit der EU-Transhipment-Häfen hätte nicht gelöst werden können.

Deshalb sind die Forderungen nach Änderungen oder Korrekturen an die europäischen Institutionen gerichtet, die bisher von den wenigen Erklärungen, die von Brüssel aus getroffen wurden, ausschließlich zur Ausweitung der Liste der Umladungshäfen von benachbarte Container, die derzeit nur Tanger Med und Port Said East enthalten, Wie in seiner Antwort auf die Konsultation der Behörde für das Hafensystem Meridionale und Ionisches Meer, das den italienischen Hafen von Gioia Tauro verwaltet, vorgeschlagen wird-auf die Gioia Tauro und die anderen ähnliche europäische Häfen die auf den marokkanischen Hafen und den ägyptischen Hafen angewente Regelung.

Bisher gab es in Brüssel nur allgemeine Versicherungszweige wie die des stellvertretenden Präsidenten des Europäischen Parlaments, Pina Picierno, der gestern eine Vertretung des armatischen Verbands der Reeder getroffen hat, nach der die Kommission der EU einen Vergleich der Auswirkungen auf die europäischen Häfen im Rahmen der Umsetzung der Richtlinie, einschließlich des Seeverkehrs im EU ETS, in Gang gesetzt hat. In der Presse werden verschiedene politische Positionen eingeschlagen, die die Geißel Brüssels in der von der Picierno oder mit dem diametral entgegengesetzten Sinn interpretierten Stimme auslegen. Zu den letzteren scheint die Auslegung des "Südens" zu sein, auf die Antwort eines Sprechers der Europäischen Kommission über die Annahme, dass Maßnahmen in Bezug auf die Hafenaufenthalte ergriffen wurden, die dazu geführt haben, dass der Tägliche Tageszeitung "Die EU: keine Ausnahme für den Hafen von Gioia Tauro", so dass die Antwort so interpretiert wird, dass sie, wie ein Nein, auf jede Art von Variation von Vorschriften und Verordnungen als "sehr allgemein" und als "Nein" betrachtet wird.

Diese Interpretation der Zeitung "Messina" wird wahrscheinlich von Pasquale Legora de Feo, Präsident von UNIPORT, der Nationalen Nationalen Imaktorunion, die die große Mehrheit der italienischen Hafenterminals vertreten, zum Ausdruck gebracht. die im Containersegment tätig sind, Vereinigung, die am 15. September der Europäischen Kommission ihren Beitrag zur Konsultation an die Europäische Kommission gerichtet hatte, indem sie vorschlage, "auch die Häfen in Europa von der Verlagerung von Standortverlagerungen auszuschließen", die von der Definition des Hafens ausgenommen werden sollen Umladungen, so dass die Gleichbehandlung mit den Menschenhändlern, die afrikanische Häfen wählen, erreicht werden kann; Minimierung der Gefahr von Versenderisiken in Europa (Nicht-EU-EU-Verbindungen) und interkontinentalen Handel (Nicht-EU-EU-EU), die derzeit auf dem EU-Hub-Transhipment-Hub anlaufen, und schlägt außerdem vor, " den Verfahren zur Überprüfung des Funktionierens der ETS-Richtlinie im Hinblick auf den Seeverkehr mit dem Ziel, ein umsichtliches Verhalten zu verhindern; unproduktive Umweltvorteile, die für die Haft und die Hafenbetreiber in Italien und in der EU im Allgemeinen schädlich sind. " Dies ist der Fall, um die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Mittelmeer-Häfen, einschließlich des Flughafens Gioia Tauro, zu schützen, dessen Terminal-Container vom MedCenter Container Terminal (MCT), dem UNIPORT, verwaltet wird.

" Eine schockierende Erklärung-hat Legora de Feo angeprangert-, wenn sie der tatsächlichen Absicht der EU entspricht, einen Rückschritt gegenüber den Zielen der nachhaltigen Entwicklung und der Unfähigkeit, den strategischen Wert des Seeverkehr und Logistik für die Entwicklung Europas und noch mehr als Italien, den Mezzogiorno und eine Region, Kalabrien, die auf ihrem größten Hafen (Gioia Tauro) Hebel für Wirtschaftswachstum und Beschäftigung bringen kann. " " Eine Maßnahme, durch die der Präsident von UNIPORT durch die Umladung des gesamten Umladungsverkehrs in die Häfen Nordafrikas-der Präsident von UNIPORT hinzugefügt wird-wird auch die Handelsvolumina von Italien und Europa deprimieren, ohne dass dies zu einem Vorteil führt. Umwelt im Mittelmeerraum, aber es wird ein Verlust von Menschenschmugglern und Beschäftigung haben. Für die Gioia Tauro-das hat die Legora de Feo erwähnt-ist der einzige Umladeverkehr von außerhalb der EU beförderten, in Drittstaaten umgeladenen Häfen mehr als 40% der verwalteten Containerdienste. Die ETS-Maßnahme würde auch Auswirkungen auf andere Verkehrssegmente haben, indem sie die Investitionstätigkeit der Unternehmen verschärft und die Möglichkeit der Abschreibung der wesentlichen Investitionen und des Gleichgewichts der Unternehmen in Frage stellt. die Auswirkungen auf das Beschäftigungsniveau. Bis heute hat der Präsident von UNIPORT-das Containerterminal in Gioia-die größte Beschäftigungssituation in der Region Kalabrien, nämlich ca. 1.800 direkte Arbeitseinheiten und mehr als 3.500 in der Region, hervorgebracht. Kann Italien das Risiko eines großen Teils vieler Familien, die in der Hafenanlage die einzige Einkommensquelle haben, auf den Strich werfen? "

" Wir fordern alle politischen Kräfte in Brüssel, aber auch die gesamte Welt der italienischen Logistik-hat die Legora de Feo fortgesetzt-, sofort aktiv zu werden, auch in Synergie mit den anderen EU-Staaten (Spanien, Griechenland, Portugal), die mehr als jede andere Gefahr besteht, eine unangemessene Maßnahme zu zahlen, da sie nicht sorgfältig und in den Modalitäten und Zeitplänen der Anwendung und nicht gemeinsam mit den Nicht-EU-Staaten des Mittelmeerraums vermittelbar ist, Maßnahmen zu ergreifen, damit die notwendigen und zweckdienlichen Maßnahmen getroffen werden, um die Wettbewerbsbedingungen für italienische Unternehmen zu gewährleisten, und insbesondere der Regierung, dass dieses Problem eine Priorität darstellt. das gesamte logistische System. Die Terminalisten und die Betreiber unserer Häfen-der Präsident von UNIPORT ist geschlossen-sind nicht unsinnig für den Umweltschutz. Die extremen Methereiologie, die immer mehr von der Verschmutzung betroffen sind, stellen auch für unsere Unternehmen ein großes Problem dar, vielleicht sogar noch mehr als andere, die sich auf die Grenze zwischen Land und Meer beziehen, aber wir sind auch Wir sind überzeugt, dass wir, wenn wir die Notfälle nicht mit Dringlichkeit, aber nach dem Prinzip der Nachhaltigkeit, das Gleichgewicht zwischen dem ausgewogenen Schutz der Umwelt und der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung in Angriff nehmen, noch größere Schäden anstellen.

Inzwischen hat Reeder die Ergebnisse ihrer 3-Tage-Mission in Brüssel bekannt gegeben, die sich hauptsächlich auf die gemeinsame Sitzung der armatischen Vereinigung, die Ständige Vertretung Italiens bei der EU und die Europäische Kommission, konzentriert hat. um die Probleme des Seeverkehrs und der nationalen und europäischen Portale in Angriff zu nehmen, beginnend mit den möglichen Wegen zur Behebung der Kritik an der ETS-Richtlinie. Die Vereinigung gab an, dass ihr Generalsekretär Alberto Rossi zusammen mit dem Leiter der Niederlassung von Reeder in Brüssel, Dario Bazargan, den europäischen Organen die Vorschläge des nationalen Seeschifffahrtsclusters für den Handel, die Investitionen auf dem kontinentalen Drehkreuz, im Einklang mit dem Schreiben, das vor kurzem von sieben Mitgliedstaaten der Union an die Spitze der Kommission gesandt wurde. Die Schutzvorstellung von Transhipment-Händlern-hat Reeder erklärt, indem sie die angesprochenen Themen aufzeigt-aber auch Marebonus Europeo, um den Back-End-back und die Erneuerung der Flotten mit den durch das ETS-System für die erörterten Themen ausgehenden Geldern zu verhindern.

" Wir haben mit der Europäischen Kommission-das hat Rossi bekannt gemacht-einen gemeinsamen Weg zum offenen und konstruktiven Vergleich mit der Analyse der Kritik an der Umsetzung des ETS-Systems und der Suche nach wirksameren Lösungen zum Schutz der Handel in europäischen Häfen. Wir haben angesichts der Tatsache, dass die Kommission die Auswirkungen der ETS-Auswirkungen, die die Kommission im Rahmen der Überwachungs-und Überprüfungs-und Revisionsklauseln der Kommission durchführen muss, konkrete Daten zur Verfügung gestellt hat, wie wir es immer getan haben. Richtlinie. Die Kommission hat die Absicht von Brüssel bestätigt, die Einführung von Korrekturmaßnahmen in Kürze zu bewerten, und wir freuen uns, daß die Kommission sich entschlossen hat, die vorgesehenen anfänglichen Zeitrahmen zu beschleunigen, und in diesem Sinne hat sie sich auch entschieden. Einsetzen unseres Treffens. "

Unter Hinweis auf den Vorschlag des Marebonus Europeo hat der Generalsekretär der Reederei angegeben, daß er bei der Veröffentlichung des Vorschlags zur Überarbeitung der Richtlinie über den kombinierten Verkehr "immer" ( del 7. November 2023, ndr ), wir haben vorgeschlagen, auf europäischer Ebene einen koordinierten Anreiz für das Modal Shift zu geben, auf dem die Assoziation schon seit Jahren arbeitet, und dabei die schädlichen Auswirkungen der ETS-Normen auf die Meeresautobahnen in Erinnerung rufen. In diesem Zusammenhang stellen wir fest, dass die von unserer Vereinigung seit langem geäußerten Bedenken und Vorschläge endlich, auch wenn leider verspätet, auch von der European Short Sea Network in einer Pressemitteilung von Herrn Sea Network unterstützt wurden. Diese Veröffentlichung während unserer Mission in Brüssel. Schließlich haben wir festgestellt, dass die italienische Vertretung in Brüssel und die Kommission bei der Kritik am Dekret Rinnovo Flotten, die durch die großen, diktierten Kriterien bestimmt wurden, sehr viel Aufmerksamkeit auf die größte Aufmerksamkeit unserer italienischen Vertretung in Brüssel und die Kommission gezogen haben. den EU-Vorschriften über staatliche Beihilfen für den ökologischen Übergang und die Notwendigkeit einer Überprüfung dieser Beihilfen. "