Der Entwurf eines Entwurfs über den möglichen Rahmen der zu ergreifenden Maßnahmen für die Netto-Null-Treibhausgasemissionen, die durch die Die Schifffahrt wurde letzte Woche während des einundachtzigsten Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in London, könnte zur Einführung eines zusätzlichen fünften Kapitels führen Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens, des Übereinkommens zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe. Wie in der vergangenen Woche von den IMO-Mitgliedstaaten vereinbart, Neues Kapitel würde eine Norm für Schiffskraftstoffe enthalten zielorientiert, um die schrittweise Verringerung der Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen und einen oder mehrere wirtschaftliche Mechanismen, um Anreize für den Übergang auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen. Der Entwurf des Projektergebnisses der MEPC-Sitzung wird als die verschiedenen Vorschläge in einer möglichst gemeinsame Struktur, um spätere Beschlüsse zu unterstützen.

Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) hat ihre Zufriedenheit mit dem Ergebnis der MECP-Sitzung: "Wir begrüßen die "Bitte", kommentierte der Internationale Reederverband in einem Vermerk - die Fortschritte, die während dieser intensiven Verhandlungen erzielt wurden um das Ziel von Netto-Null-Emissionen aus der Seeverkehr und die Unterstützung durch rund 60 Mitgliedstaaten ein System von Pauschalbeiträgen je Tonne Gas Gewächshaus. Der Zweck des vorgeschlagenen Systems, das bereits von der Internationalen Schifffahrtskammer ( von 6 September 2021, Anm. d. Red.), soll die und Anreize für die beschleunigte Einführung von grüne Kraftstoffe für die Schifffahrt sowie die Bereitstellung von Milliarden von Dollar für Unterstützung der Bemühungen der Schifffahrt zur Reduzierung von Treibhausgasen Entwicklungsländer. Wir haben eine bessere Verständnis für die Belange der Jene Regierungen, die noch Fragen zum "Feebate"-Mechanismus haben vorgeschlagen. Das IKS wird sich bemühen, diese Probleme anzugehen Besorgnis mit allen Regierungen im Vorfeld der nächsten Runde IMO-Verhandlungen im September, um sicherzustellen, dass die Rechtsrahmen im nächsten Jahr verabschiedet werden kann, für die weltweite Umsetzung bis 2027."

Kommentieren Sie die Ergebnisse des MEPC-Treffens, World Shipping Council (WSC), der internationale Verband, der die Containerschifffahrtssektor, hob hervor, dass Grüner Gleichgewichtsmechanismus, der Vorschlag des WSC zur Überbrückung der Lücke zwischen den Preisunterschied zwischen fossilen und grünen Kraftstoffen letzte Woche auf der MEPC vorgestellt ( von 9 Februar 2024), "wurde sehr gut angenommen positiv. Die konstruktiven Inputs, die sowohl in den Sitzungen als auch Intersessional und MEPC - erläuterte den Verein - für die Weiterentwicklung des Mechanismus wertvoll sind". "Ein Finanzmaßnahme oder einen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen spezifiziert die WSC - muss die Preislücke zwischen fossilen Brennstoffen und grünen Kraftstoffen, um ihre Nutzung durch Teil der globalen Flotte zu sein und Investitionen in die Herstellung von grünen Kraftstoffen. Die Produktionsstätten von Erneuerbare Kraftstoffe, so betonte der Verband, von Energieversorgern nur dann gebaut werden, wenn eine Nachfrage nach grünen Kraftstoffen und die einfache Verringerung der Preisdifferenz nicht ausreichen, um eine lebensfähiger Markt".

Weitere Tagesordnungspunkte waren in der vergangenen Woche MEPC genehmigte die Einrichtung von zwei neuen Kontrollzonen Emissionskontrolle (ECA) in kanadischen arktischen Gewässern für Oxide Stickstoff, Schwefeloxide und Feinstaub sowie im Meer von Norwegen für Stickstoffmonoxid und Schwefeloxide. Die Institution der beiden neuen Flächen des Europäischen Rechnungshofs, die dem Europäischen Rechnungshof zur Annahme vorgelegt werden nächste MEPC-Sitzung vom 30. September bis 4. September Oktober angefordert worden war, unter anderem von Clean Arktische Allianz ( von 19 März 2024): "die Schaffung dieser beiden neuen Emissionskontrolle - betonte Sian Prior, Beraterin Vorsitzenden der Clean Arctic Alliance, nachdem er von den Ergebnissen des Treffens der MEPC - wird einen wichtigen Präzedenzfall für den Schutz von unseres Klimas und unserer Ozeane, insbesondere der Arktis. Wir hoffen, dass die Benennung von ECAs in arktischen Gewässern Kanadische und Norwegische See führt zu einer weitreichenden Veränderung der die Reduzierung von Klimaschadstoffen aus dem Verkehr maritimen Sektors, insbesondere wenn der Seeverkehrssektor der Bezeichnung durch Umstellung auf Kraftstoffe nachkommen Destillate mit niedrigem Schwefelgehalt oder andere schwefelfreie Brennstoffe sauberere Fossilien."