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L’indicateur d’intensité carbone (CII), qui est
a été défini par l’OMI comme un indicateur d’intensité opérationnelle
des émissions annuelles de carbone des navires, pénalise les barges,
véhicules navals utilisés principalement dans les ports pour l’approvisionnement
ravitailler les navires. Cela a été dénoncé par l’International Bunker Industry
(IBIA), l’association internationale représentant le
entreprises engagées dans cette activité, soulignant la nécessité de
qui, comme l’ont réitéré ces derniers jours d’autres associations de la
Secteur maritime
(
sur
9
juillet 2024), pour atteindre les objectifs de décarbonation
de l’Organisation maritime internationale est définie comme
indicateur CII spécifique pour chaque segment d’expédition. À quoi ça ressemble
actuellement conçu, c’est-à-dire comme un
pour tous » - a souligné l’IBIA - « la CII, en raison de
de la façon dont il est calculé, pénalise les navires qui effectuent
de courts trajets".
Précisant que « l’IBIA, en tant qu’organisation
Conseil consultatif de l’OMI soutient pleinement la mise en œuvre de la
Un cadre réglementaire efficace et uniforme pour le transport maritime
Edmund Hughes, représentant
de l’association avec l’Organisation maritime internationale,
précisé que « toutefois, lorsque
anomalies dans ces règlements, l’IBIA apportera une contribution
constructive pour leur développement ultérieur ». Rappelant que l’OMI
révise l’indicateur d’intensité de
Hughes a déclaré que « l’IBIA a soumis une
document pour le MEPC 82 (la prochaine session du
Comité de protection de l’environnement de l’OMI qui ouvrira ses portes à
fin septembre, ndlr), proposant un facteur de correction pour
de courts voyages pour s’assurer que les navires de soutage,
Ils rendent un service crucial en soutien au transport maritime
ne sont pas excessivement pénalisés en raison de la
nature de leur seul devoir de service ».
Lors de la prochaine réunion à la fin du mois de septembre, le MEPC
une première analyse des données de l’indicateur CII, le
est devenue obligatoire au début de l’année 2023, et la
Une proposition de modification de l’indicateur a été faite
IBIA, notamment compte tenu de l’augmentation des exigences de la
CII prévu pour 2026.