Na ja, aber... Bezieht man sich auf das Adverb der Art und Weise, auf die Absichten der Regierung von Donald Trump, einige Segment der US-Wirtschaft und wo die kontradiktorische Beweise sollen zeigen, dass dieses Gute ein gut für die amerikanische Wirtschaft, aber aller Wahrscheinlichkeit nach schadet denen, die auf diese mögliche Doppelwirkung hinweisen, Vielleicht impliziert er, dass das genau richtig für die Wirtschaft ist Einige dieser amerikanischen Zwecke tun dies nicht.

In den letzten Tagen hat der World Shipping Council, der Verband, der repräsentiert die weltweit führenden Reedereien in der Containertransportindustrie, wie so viele andere Organisationen auch benutzte diese rituelle Redewendung, entwickelte sie weiter, um was nach Ansicht des WSC an den jüngsten Absichten nicht richtig ist der Bundesverwaltung in Washington ( von 27 März 2025). Seit, wenn das Programm weicher zu werden scheint die Einführung hoher Zölle, wobei die 90-tägige Verschiebung ihrer Anwendung, außer in Bezug auf Chinas scheint Trump nicht so gewillt zu sein, einen Rückzieher zu machen zumindest teilweise von der Einführung der Maßnahmen, die mit der Ziel der Wiederbelebung der nationalen maritimen Industrie, die hatte den WSC alarmiert ( von 10 April 2025) versucht es der World Shipping Council erneut.

Die geplante Einführung im Rahmen des Plans zur Wiederbelebung der amerikanischen Schifffahrtsindustrie spezifische Hafengebühren für Ladung von Schiffen, die in China gebaut oder von Unternehmen mit laufenden Aufträgen mit chinesischen Werften bereitet das WSC große Sorge Zu ihren Mitgliedern gehören nicht nur die chinesische COSCO und die OOCL, sondern auch die auch mehrere Unternehmen, die viele chinesische Schiffe betreiben.

Der neue Appell des World Shipping Council beginnt mit dem "Guten": der Präsident und CEO des Verbandes, Joe Kramek drückte erneut seine Unterstützung für den Plan aus der US-Regierung zum Wiederaufbau der Schiffbauindustrie durch - erklärte er - Investitionen Strategische öffentlich-private Partnerschaften, Personalentwicklung und Anreize auf den Wiederaufbau der Schiffbaukapazitäten abzielt. "Wir wollen konstruktiv mit der Verwaltung zusammenzuarbeiten - die Kramek hands ahead – bei seinen Bemühungen, die Branche wiederzubeleben U.S. Maritime Force. Wie wir bereits in Wiederbelebung der maritimen Industrie erfordert eine umfassende, realistische und die von der Regierung und dem Kongress entwickelt wurden, und durch Gesetz verkündet werden. Das Exekutivdekret - hat konkretisiert unter Bezugnahme auf die von Trump am Mittwoch unterzeichnete Maßnahme - skizziert mehrere ermutigende Elemente, die eine ernsthafte Aufmerksamkeit für den Wiederaufbau der amerikanischen Schifffahrtsindustrie".

Trotzdem - und hier kommt das "Aber" - "In Anbetracht der Richtung dieses Exekutivdekrets und der Erklärungen des Handelsvertreters der Anfang dieser Woche - sagte Kramek - hofft der Weltschifffahrtsrat, dass der USTR anerkennt, dass Maßnahmen Alternativen zur rückwirkenden Erhebung von Hafengebühren würden alle Aspekte der Lieferkette, von Verbraucher, Landwirte, Energieerzeuger und Landwirte, Industriearbeiter".

Im Moment hofft der WSC, dass dass, wie bei den Zöllen, Die US-Regierung sollte die Hypothese in Betracht ziehen, wenn nicht von der Absicht abzurücken, wenigstens aber denjenigen entgegenzutreten, die sind direkt von der Initiative betroffen: "Die Welt Shipping Council - so lautet Krameks letzter Appell - bereit, die Verwaltung mit konstruktiven Vorschlägen für die zur Wiederbelebung der maritimen Industrie in den USA beizutragen."